圖為奧迪R8 勒芒賽車

　　奧迪在上世紀90年代設計R8時，沒有人會預料到這款賽車有朝一日會成為現代最成功的跑車原型車。這是奧迪首次將碳纖維材料和發動機中置技術運用到自己的賽車設計當中。在R8的處子賽季中，設計人員對這兩個設計理念進行了檢驗，1999年一款奧迪R8R敞篷車和一輛奧迪R8C並肩參加了勒芒24小時耐力賽。從此開始了勒芒征戰之路。

　　2000年和2001年，奧迪憑借全新開發的R8賽車連續奪得勒芒24小時耐力賽的冠軍，然而勝利並沒有停止，2002年奧迪車隊上演了史無前例的“帽子戲法”，連續第3次將冠軍收入囊中──弗蘭克•比拉亞、皮爾諾和克里斯騰森再次先後駕駛同一款賽車取勝。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地在勒芒獲得勝利，將冠軍數增加到5次。似乎這些還不夠，在歐洲本土之外，奧迪R8在美國勒芒系列賽中更是接連獲勝，緊接著又在其他賽車系列賽中陸續奪冠。盡管比賽規則限制越來越嚴格，奧迪不得不將R8發動機的功率從610馬力降低到520馬力，盡管還受到其他附加性能標准的影響，R8仍然難以置信地在參加的所有80場車賽中獲得了63場勝利。國際評判委員會授予的獎勵使奧迪的R8成為了一個時代。奧迪的第一代中置發動機公路跑車就以R8命名。R8在比賽跑道上的表現遠勝過其他廠商車隊。

圖為奧迪R8 勒芒賽車

　　奧迪R8能取得如此巨大輝煌的技術因素是什麼？2001年，在穿越終點線之後，奧迪在當即向觀眾們宣布了R8上驚人的革新之舉：V8發動機裝備了FSI──燃油直噴技術，這項技術以低油耗為R8在長距離比賽中提供了巨大的競爭優勢。奧迪的客戶們在幾個月後有幸分享到這項新科技帶來的優勢。奧迪將FSI汽油直噴發動機與渦輪增壓發動機技術相結合，並成功地應用于最新的A3/car.shtml' class=akey target=_blank>A3、A4 2.0T等量產車型中。這項技術在日常生活中都給人們帶來了巨大的驚喜：降低油耗的同時極大地提高了發動機響應速度。和quattro全時四驅技術一樣，FSI燃油直噴技術成為了奧迪又一項源于賽車的全球領先技術。