國家發展和改革委員會2007年10月31日發出通知，決定自2007年11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元，即汽油和柴油折合每升約分別提高0.4元和0.46元。同時中國國家發展和改革委員會制定的《新能源汽車生產准入管理規則》也將于2007年11月1日正式實施，各大汽車廠商也開始加緊開發新能源汽車，您是否會考慮購買新能源汽車？您是怎樣看待新能源汽車未來的發展？新浪汽車頻道與新華信國際信息咨詢(北京)有限公司共同推出“您會購買新能源汽車嗎？”的網絡調查，調查結果如下：

　　混合動力車成為購買新能源車的首選

　　2005年12月15日，備受關注的首輛國產混合動力轎車--一汽豐田普銳斯在長春正式下線，他通過世界領先的混合動力技術，創造了發動機與電動機的最佳組合。除用汽油提供動力以外，電力馬達也可以提供車輛行駛所需要的動力。除了燃油經濟性，也具有超強的環保性能，只需要依靠電力馬達即可實現低速行駛，因此在低速行駛和靜止狀態下可以不消耗汽油，而在靜止狀態下更是自動關閉發動機，排放量只有普通轎車的10%，從而大幅減少了對環境的污染。量產的普銳斯不僅使混合動力得到廣大消費者的關注，更使得混合動力成為消費者購買新能源車的首選，在我們對于“您可能會考慮購買哪種新能源汽車”的調查結果中顯示，41.8%的消費者表示會購買混合動力車(圖1)。

圖1

　　節省費用成為購買新能源車的主要原因

　　2007年11月1日零時起汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。汽油和柴油的全國平均零售基准價分別由每噸5480元和5020元調整為5980元和5520元；上浮8%後的全國平均零售價分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。截止至此，以北京為例，93#汽油零售價已上漲為5.34元/升，按此價格，假定一微型車排量為1.0L，百公里油耗為6.5升，年行駛里程為24000公里，那麼這一微型車的年燃油費用將比汽油價格上漲前多支出1000多元，此外，燃油稅已提上議程，燃油費用已成為有車族不小的一筆負擔。在我們對于考慮購買新能源車的調查原因中顯示，81.3%的消費者表示是為了“節省費用”，72.4%的消費者表示是“有利于環保”(圖2)。

圖2

　　購車費用高成為不購買新能源車的首要原因

　　據相關人員介紹，目前市面上的混合動力先驅普銳斯採用的鎳氫電池受電腦控制，耐久性很高。但是，如果因為一些原因造成電池損毀，重新換電池的價格是23959元。不僅電池價格比較高，普銳斯其他配件的價格也不低。據了解，普銳斯採用CKD方式組裝，零部件絕大部分是進口的，所以維修價格居高不下。此外，由于普銳斯具有特殊的動力系統，所以普銳斯進行維修保養必須到指定的一汽豐田維修站，相較于其他車，費用較高。普銳斯所遭遇的問題也成為目前消費者不考慮購買新能源車的首要原因，64.9%的消費者表示“購車費用高”，47.0%的消費者表示“技術不成熟”(圖3)。

圖3

　　技術瓶頸成為新能源車發展的障礙

　　相關資料顯示，新能源車可以簡單分為代用燃料車、混合動力車、純電動車和燃料電池汽車。雖然從上世紀90年代開始，國內的汽車生產企業就已經著手研發新能源汽車，但目前仍基本停留在樣品階段，離真正的推出市場還相差很遠，目前市面上我們所能看到也僅僅只有包括混合動力車普銳斯在內的幾款車型，而如乙醇、燃料電池等車型卻停留在研發階段。技術上的瓶頸也成為新能源車發展的障礙，調查結果顯示，28.4%的消費者認為目前存在的技術瓶頸制約了新能源車的發展，25.4%的消費者還認為國家對汽車廠商的支持力度不夠也是制約新能源車發展的原因(圖4)。

圖4

　　近半消費者相信5年內新能源車將會有發展

　　雖然新能源車存在很多技術上的瓶頸，但是消費者對于新能源車的發展卻充滿信心，48.5%的消費者認為5年內新能源車將會有發展，23.9%的消費者認為10年後新能源車將成為車市發展的主流，23.1%的消費者認為5-10年內將會有發展，只有3.7%的消費者認為技術瓶頸將成為一大障礙，不會有什麼發展。

圖5

　　目前國內的汽車廠家包括一汽豐田等合資企業及比亞迪等自主企業等都在加大力度研發新能源車。長安的“傑勛混合動力車”、比亞迪的“油電雙模動力車”等在不久的將來都會量產。相信在未來，新能源車將跨過技術上的障礙，成為車市的主流，成為我們最重要的交通工具。