圖為威車側滑門

　　近年來微車市場也呈現快速發展的勢態，整車及零配件價格戰使利潤大減，細節成本的降低都成為占領市場有利地勢的重要因素，側滑門與側旋轉門設計也成為競爭一大焦點。

　　目前，側旋轉門微型面包車再次上市，就因為側旋轉門成本較低，也是微車市場競爭的無奈之舉，廠家連車門設計的細節成本都已精打細算。盡管側滑動門和側旋轉門兩種開門方式技術都非常成熟，可側滑門的成本要高一些，但確保了側滑門微車的便利性，也更符合使用的需求。在最早普及微型車的日本，早就產生過側滑動門和側旋轉門設計之爭，但經過市場考驗，側滑動門的方便得到用戶的認可，日本現在所有的微型面包車都採用了側滑動門的開門方式。簡單對比如下，孰優孰劣也一目了然。

　　其一，滑動門開啟後占用空間比旋轉門小。

　　大家坐轎車都有這樣的感受：汽車停在兩車之間，上下車開門時必須非常小心翼翼，以免碰到或刮傷旁邊的汽車轎車，但如此設計是因為結構造型要求。微型面包車的使用特點是更追求方便，滑動門開關過程中占用空間小，在狹窄空間內，乘員上下以及貨物搬運都非常便利，尤其是在車庫內或者“小巷”等空間較小的地方，滑門裝卸貨物的優勢更加突出，旋轉門在這些地方就無計可施了，開門都是問題，更不要說裝卸貨物了。

　　其二，滑動門開啟，後滑門滑到車體後端，“門洞”寬度大，很大程度地方便了貨物搬運和人員進出，而側旋轉門出入空間受到車門開啟角度影響，很多時候連門打開都很別扭，更談不上車門寬度優勢。

　　其三，滑門密封效果較好，滑門三個鉸鏈式設計比旋轉門的二鉸鏈設計質量可靠，耐用，避免了長期開關門而產生較大的松動及車門間隙而產生噪音，增加了車廂內乘客及物品的安全性，安全系數較旋轉車門有較大的提高。

　　據專家分析，全面降價以後，微車已經是利潤微薄的產品，再降價的空間極小，廠家推行“側旋轉門”設計工藝並不是所宣稱的轎車工藝，應該是由雙排貨車的車門改款而成，以犧牲產品實用性來降低成本，這種暫時得利的手段實不可取，而提升微車品質，打造更實用、更環保的新微車才是企業發展的長遠之計。