“桑塔納之父”是外界對蔣濤的評價，這一稱號最初是由談判對手───原德國大眾董事長哈恩給起的，後為業界廣泛接受。

　　1978年，當了27年上海機電一局局長，主持建成過不少重大的工業項目、時任上海市計委副主任的蔣濤被市政府挑選出來，負責剛啟動的轎車項目。經過6年馬拉松式的談判，最終與德國大

　　眾商談成功，開始引進桑塔納轎車，從而開啟上海汽車業的新紀元。直到今天，上海大眾和桑塔納轎車還在我國的汽車產業中扮演著重要角色。

　　由于年齡的關系，蔣濤現今已經從工作崗位上退了下來，從事顧問工作。這位老人雖然不再直接參與汽車行業，但他對中國汽車業尤其是上海大眾的關心，還是一如既往，並有諸多獨樹一幟的觀點。

　　“市場需要桑塔納，所以還要生產”

　　外人談及蔣濤，都無法避開“桑塔納”這個話題，蔣老本人也非常喜歡談論桑塔納的事情。不久前，他還把當年的談判過程回憶成文。

　　當記者詢問選擇桑塔納車型的原因時，蔣老清晰的回憶道：“1978年開始與德國大眾談合作的時候，桑塔納這個車型還正在開發中，1982年的時候它正式在德國上市，我們在1983 年就以CKD組裝的形式裝了100台，1984年開始正式生產。因此可以說我們引進的是當年最先進的車型。”

　　一般來說一輛車的生產壽命也就十多年的時間，德國在1993年左右停產桑塔納，上海大眾為什麼還在不停的生產這種老車型？對于這個疑問，蔣老首先糾正了“德國停產桑塔納”這一說法，他認為德國大眾只是進行了產品換代，當年我國引進的是B2型，現在的帕薩特是B5型，也就是桑塔納的第五代。

　　對于繼續生產老型桑塔納的原因，蔣老說道：“我們主要是根據中國的市場有這個需要，到目前為止，這個車子仍然很暢銷。什麼道理呢？它就是適合中國市場的需求，滿足中國用戶的要求，這個車既可以做乘用車，又可以做商用車，還可以搞出租。它承擔了多種車型的功能，樣子大方，價格適中。”

　　之後，對這個問題意猶未盡的蔣老又補充道：“我國經濟發展不平衡，在東部經濟發達地區，可能感到這個車子落後了，但在西部和一些經濟不發達的地區，人們還是很喜歡‘普桑’的。再加上我們有20年的生產歷史，維修網點多，零部件和維修的價格底。產品成形、價格合理、維修方便，使得人們還是買這種車。所以後來雖然有新車型，但普桑還是賣得很好，。”

　　那麼，上海大眾在引進桑塔納20年間，做過那些改進呢？對此，蔣老的回答是：“當然是在不斷地改進了，前些年我們生產了2000型，現在又有3000型，改進一直沒停過。”

　　可是我們生產的桑塔納畢竟是一種老車型，只在老車型上做改進，似乎就如“老太太化妝，再怎麼擦脂抹粉，還是老太太。”蔣老卻有不同看法，認為市場才是檢驗產品是否具有價值的關鍵：“那是一種看法，原來講‘老三樣’，桑塔納就是其中之一。但市場認可才是關鍵，用戶有需要，我們就生產，用戶不再需要了，就會停產。反過來講，我們的企業也沒有滿足于只生產‘普桑’，而是在不斷地推出新產品，帕薩特就是第五代。總之，‘普桑’沒停的主要理由就是：市場還需要。”

　　“上海大眾需不斷努力保第一”

　　作為上海大眾的創始人之一，蔣濤對上海大眾有深厚的感情。

　　一直以來上海大眾的銷量都是全國第一，但是在今年6月，上海通用的銷量超過上海大眾銷量，雖然7月上海大眾又奪回了銷量冠軍，但這畢竟難掩上海大眾自成立20年來第一次被超過這一事實。

　　對于這件事，舐犢情深的蔣老還是堅信自己的“孩子”能力強，他委婉地表示：“上海通用和上海大眾都是很好的企業。從目前來講，上海大眾的實力要比上海通用雄厚，畢竟有20年的積累了。”

　　但老人也並非一味地“護短”，接著表示：“從發展勢頭來講，上海通用還是很有可能超過上海大眾的，這個趨勢是存在的。如果上海大眾不能奮起直追的話，有可能就會掉下去，從原來的第一變成第二，這也完全有可能。”

　　那麼，上海大眾這個多年的銷量冠軍被人超越的原因是什麼呢？蔣老對此沒有多談，只簡略地說道：“管理觀念的不同，上海通用是美國人的管理理念，做事比較活；而上海大眾是德國人的觀念，比較死板一點。”

　　“上海大眾沒少做自主開發”

　　長久以來，上海大眾都被認為在自主開發方面貢獻不多的企業，德國大眾控制極其嚴格，哪怕只是對車輛進行微小的改動，中方自己都做不了主。業界甚至流傳著這樣極端的說法：“上海大眾這20年只顧用一種產品賺錢了，沒做什麼技術開發。”

　　當記者詢問上海大眾在我國汽車自主開發中起了什麼作用的時候，原本平靜的蔣濤立刻激動起來，之前一直靠在沙發背椅上的老人挺直了後背，手的動作、面部的表情也變得豐富起來，對外界指責上海大眾在自主開放方面無所作為的看法做了堅決的否定。

　　他揮著手，以十分肯定的語氣說：“上海大眾的自主開發能力還是很強的，技術也很雄厚。合作項目一開始就有自主開發的想法，我們很重視這個問題，在合資合同中就寫有：合資企業在發展到一定條件的時候，合資企業要發展自己的、具有知識產權的自主品牌產品。應該說在合資20年來，上海大眾在這方面做了不少工作。首先，搞了技術開發中心；其次建造了試車廠；第三也是最重要的是，通過德國大眾培養了大量的技術人才，而且有些到德國大眾學習了五六年，而且參加它們的技術開發工作，這是了不得的事情。”

　　接著，他又補充說：“可能外界感覺到上海大眾的自主開發工作進行得比較慢，其實一直就沒有停過，一直在打基礎工作，全國沒有任何一家合資企業搞得比它好，我們有40多億的技術開發經費，每年按銷售額的一定比例提取技術開發基金，所以它現在的開發資金很雄厚。它也做開發，但出于‘商業秘密’，不便對外講，參觀工廠時也不對開放，但內行人都知道。將來你會看到企業用自己的力量開發的新產品。現在有些企業引進別人的技術，這也是一個辦法，但並不等于它具有自主開發的實力。但上海大眾完全具有自主開發的實力。”

　　當記者追問是否會很快見到上海大眾自己開發的新產品時，蔣濤以“商業機密”為借口說：“產品出來才宣傳，產品不出來就不宣傳。”

　　最後，蔣老頗有些無奈地說：“外面不了解情況的人的想法，是帶有片面性的，我們對此只笑笑而已，不好多批駁，畢竟我們沒有拿出產品來，所以不能說這種說法不對，但它至少不全面。”

　　做科學研究的人經常會有一種感覺：自己經過努力得到的研究成果，不論大小，不論成功與否，都會非常珍惜，視如己出。蔣濤這些與外界相異的觀點，也許是由于外界對于上海大眾的了解還不夠深入，或者是上海大眾的“保密”工作做得太好了。

　　在蔣老的言談中，記者深刻地感覺到：這位老人對于上海大眾和桑塔納，有一種慈父般的深情，全力地維護，帶著些許溺愛和“望子成龍”的焦急。 袁宏

　　[簡歷]

　　1921年出生，河北淶源人。1938年參加革命。

　　1949年隨軍南下。歷任皖南屯溪市政府、皖南行署財經委員會、上海鋼鐵委員會秘書長；華東工業部辦公室主任；華東局工業部、上海市委工業部處長；上海市重工業局、機械局、機電工業局局長；上海市計劃委員會副主任；上海市八屆人大常委；上海汽車工業聯營公司、上海海上石油工程聯營公司、上海工業聯合供銷公司董事長。

　　現任中國汽車工程咨詢委員會委員，上海汽車工業(集團)總公司工業咨詢委員會主任。