我們的壽命不斷地延長是個不爭的事實, 而這不僅僅歸功于醫療領域的突破。在這一方面汽車制造商與醫生承受著同樣的褒貶，這是因為汽車制造商在競相將高性能及物質享受與尖端安全技術結合起來，為您和路上的每位行人提供保護。下面是我們推薦的幾大安全技術，它們有些已經被普遍應用，而有些則比較少見。汽車的安全性恐怕是現在購車者最關心的問題之一，影響行車安全的因素有很多，本文將深入探討汽車的一些安全技術以及有利于提高行車安全配置。

　　汽車的安全性主要分為兩個方面，一是主動安全，另外一方面是被動安全。有些朋友可能並不清楚主動、被動安全是怎麼回事。簡單說，所謂主動安全，就是作用避免事故的發生；而被動安全則是在發生事故時汽車對車內成員的保護或對被撞車輛或行人的保護。如果細分的話，車體安全也算在主動安全一方面之中──即車體機構設計用料對外來危險的抵抗能力。所以主動安全性的好壞決定了汽車產生事故發生概率的多少，而被動安全性的好壞主要決定了事故後車內成員的受傷嚴重程度，下面我們就來細分說明。

　　一、車身安全配置

　　車身是整個汽車安全系統的保護衛士，它可以在受到撞擊時，保護車內人員的人身安全。一般的廠家都會在車身安全上採取一些措施。

　　例如上海通用08款君越(參數配置 圖庫)採用全金屬高強度封閉式承載車身，它可以大幅度吸收外界撞擊力，高強度側門防撞桿，並保証車門在變形情況下仍可打開且側向變形小。

　　 除了對外界撞擊力的吸收，08款君越還在儀表板內置鋁鎂合金橫梁和膝部碰撞保護裝置，它能吸收正面的衝擊力，將可能出現的危險降到最低。

　　二、主動安全配置主動安全系統

　　要了解主動安全性，我們首先得了解在駕駛過程當中能夠影響到行車安全的一些因素。高速駕駛時汽車失控是影響安全的一個很大的因素。所謂失控，實際上就是汽車的輪胎失去了抓地能力，當駕駛員對汽車的轉向或制動做出操作時汽車不能按照既定軌跡或路線運動。這種情況是非常危險的。

　　造成失控的原因主要有兩個，一個是剎車抱死(車輪被剎車剎死了，與路面產生滑動摩擦)，另一個原因則是轉向速度過快產生的轉向不足或轉向過度。我們先來看看抱死對汽車的安全有什麼影響吧。

　　我們知道正常行駛時，汽車的四個車輪與路面產生的是靜摩擦力。也就是說車輪是不打滑的。學過物理的話都知道，靜摩擦力是可變的。也就是說在車輪沒有打滑的情況下，我們給制動碟多大的制動力，那麼通過輪胎就能提供多大的制動力。但是，如果制動系統被剎抱死以後，情況就完全不同了。因為輪胎抱死就意味著輪胎與路面產生的是滑動摩擦力，我們利用物理知識中不難判斷，滑動摩擦力是固定不變的，滑動摩擦力的大小跟輪胎的摩擦系數和正壓力(輪胎負載)有關，而滑動摩擦力要遠小于最大靜摩擦力。所以車輪抱死以後，首先有效制動力會明顯下降(當滑動摩擦發生時，就是我們常說的輪胎失去了抓地)，制動力下降就意味著制動距離的增加，但最可怕的是車輪抱死後汽車發生的失控現象。

　　道理很簡單，作為前輪驅動的汽車來說，當我們緊急踩下制動踏板時，整個汽車的重心會前移，重心前移的結果就是前輪負載增大，後輪負載減小。這就意味著在制動時前輪能獲得的最大靜摩擦力遠大于後輪。那麼此時後輪會比前輪先抱死。大多數情況是：司機踩下緊急制動以後會本能的轉動方向盤來避過障礙物，如果在後輪抱死的情況下轉動方向那麼危機就出來了。由于前輪沒有抱死，使得前輪仍然可以按照預定的轉向軌跡運動(也就是說前輪還是可以正常的轉向)但後輪抱死以後則不會按照預定軌跡運動(因為失去了抓地力)而是保持原有運動方向運動。這就產生了一個扭轉力矩，道理就跟我們用T型套筒寧螺絲一樣，這個車會以重心為中心，重心到後軸的距離為半徑畫弧，用通俗的話說就是車會開始打起轉來。這種情況是非產危險的，因為司機無法控制汽車的正常運動，失控的汽車很容易撞上周圍的人群或路面的障礙或其他車輛。

　　這種制動抱死對汽車和乘客帶來的危險在雨雪天氣尤為突出。濕滑的路面讓輪胎的抓地極限降低，不管你技術多麼嫻熟，稍有剎車動作，輪胎就會因為摩擦力原因被抱死，失控隨之產生。最重要的是在雨雪路面上輪胎抱死車輛失控很難被駕駛員察覺，一旦察覺為時已晚。為了提高雨雪路面的行駛安全性，各個安全配置應運而生。像ABS、EBD、TSC等配置，可以在交通事故發生前，通過這些配置的啟用最大限度避免交通事故的發生。