如今，在國產車市場上，加價提車已經不大常見。但在進口車市場上，尤其是高檔進口車加價銷售屢見不鮮，甚至有愈演愈烈之勢。廠家控制銷售環節，消費者處境苦不堪言，利潤本就十分豐厚的進口車廠商，得以從中牟取暴利。

　　圖為吉普牧馬人

    進口車商提價忙

　　記者近日調查發現，大部分進口汽車經銷商都採取了加價提車銷售策略。

　　剛剛上市的Jeep牧馬人系列，提車需加價2萬元現金。消費者正常排隊等車，起碼要3個月以後才能提到車。

　　奧迪Q7全系車型提車必須加裝價值3000元的選裝配置───音樂接口。奧迪經銷商北京聯拓奧通的一位工作人員告訴記者：“最近店內有兩款Q7車型的現車，提車需加價4萬元。現在剛巧店里有車，你才能提到現車。其他幾款車型，即使加價4萬元，最快也要兩三個月以後才能提車。我們在北京地區已經是貨源較多的經銷商了，其他4S店情況更緊張。”

　　寶馬X5也在加價銷售範圍之列。北京京寶行銷售人員告訴記者，4月15日之前該店將有太空灰色低配版X5到店，目前提車需加價3萬元。高配版X5將于4月30日之前到貨，也要加價3萬元才能提車。消費者在該店正常排隊訂車，如果交全款訂車，需等候一個半月；交5萬訂金的話，則需等3個月。

　　加價幅度最高的是雷克薩斯LX570。北京廣通雷克薩斯店的銷售人員表示，現在該店有好幾種顏色LX570現車，提車需加價15.2萬元。“我們是從南方其他店里調配來的車輛，下訂單排隊的話，起碼要等到11月份。”銷售人員說。

　　除了直接加現金外，進口車市其他“隱形提價”形式更是五花八門。

　　記者從廣汽豐田金時四季青店了解到，該店目前並無FJ酷路澤現車，不過下月將有紅色車型到店。消費者提車無需加價，但必須交由4S店上全險，價格為1.2萬元。

　　科帕奇貨源也較為緊張。北京駿寶捷的銷售人員說，店內現有黑、白兩種顏色五座科帕奇。顧客提車需在店內上7000元全險，並加裝價值1萬元的可選裝飾，包括氙氣大燈、真皮座椅等。正常下訂單排隊，起碼要等3個月。

　　中冀斯巴魯五方橋店表示，目前店內有2.0手動擋黑色新森林人現車。顧客提車需在本店上1.1萬元全險，並增裝整車貼膜、倒車雷達等價值1.8萬元可選配置。

　　廠家控制銷售環節

　　廠家控制銷售環節，經銷商之間競爭不充分是形成加價現象的原因之一。記者從北京另一家雷克薩斯經銷商處了解，在該店訂購LX570需等到2009年1月才有現車。斯巴魯的另一家經銷商則表示加價也無現車可提。在沒有同行競爭的情形下，持有現車的經銷商自然會提高車價。

　　目前，國內進口車總經銷商多為生產廠家的全資子公司。因此，汽車廠家完全控制了進口車的生產與銷售，形成壟斷，經銷商之間缺乏競爭與此不無關聯。

　　等候時間太長，也導致消費者不惜加價數萬元提車。進口車訂貨周期較長，短則3個月，長的可達半年甚至10個月。即便有現車，4S店也不肯輕易出售，只等顧客加價提車。一般來說，買高檔進口車的消費者經濟實力雄厚，對于價格敏感度不高，承受加價能力較強。這在一定程度上促成了加價之風的盛行。

　　趁機牟取高額利潤

　　表面上看，進口車市加價成風的直接因素是需求大于供給。加價車型均為熱銷SUV，本身競爭優勢明顯，市場需求旺盛。同樣身為寶馬旗下SUV車型，X3現車充裕，提車無需加價。雷克薩斯RX系列貨源也較為充足，無需加價。“LX570是今年1月份新上市的車型，比較搶手。廠家方面資源太少，我們每個月只能拿到4、5輛新車，有時可能更少。店內現在已經積下50多張訂單。”北京廣通雷克薩斯一位銷售人員說。

　　事實上，貨源緊張，廠家控制供應量，才是加價盛行的真正原因。生產廠家受產能所限，或出于營銷考慮採用“飢餓營銷”方式。

　　北京駿寶捷一位銷售人員表示，科帕奇貨源十分緊張。通用給中國地區一年的科帕奇配額只有1200輛，各4S店可拿到的現車數目因訂單而不等。“如果今年全中國的配額用完，用戶就只能排隊等到下一年再提車。正因如此，加價才有它自己的市場。”

　　在總體數量如此之少的情形下，供不應求體現的不是正常的供求關系，而是廠家無法平衡市場供需的無奈。不公平的是，消費者不得不為廠家的過失埋單，廠商們卻從中獲取了更加高額的利潤。(本報記者 劉 婧)