上汽榮威750 1.8T外觀圖片

上汽榮威750 1.8T外觀圖片

　　天門山10余公里的山路寬度只有7米，高差卻超過1100米，99道急彎涵蓋了各種類型彎道，正是由于危險，才不對公眾開放。但是現在，榮威前來挑戰……

　　地處張家界的天門山地勢險峻，一年之中大部分時間都是雲霧繚繞。難得有放晴的天氣里，從山腳也無法看清山頂全貌。對于游客來說，去往山頂的惟一辦法就是乘坐纜車。當然，在坐纜車的過程中你會發現從山下有一條水泥公路蜿蜒而上。沒錯，這是一條公路，但並不對公眾開放，危險性太大是最根本原因。

　　充滿危險也就充滿挑戰，這一點也得到了上汽集團的認同。最新的榮威750(參數配置 圖庫) 1.8T的上市及試駕就安排在這里，這也得到了張家界市政府的大力支持。榮威750于去年推出，當時裝備了2.5V6發動機，測試情況現在依舊記憶猶新。此次推出裝備1.8T發動機的車型，廠家沒有對外觀做出大的改動，只是選擇多了──不管什麼配置，都可以自由選擇“大嘴”前臉或經典前臉，這樣的自由也包括2.5V6車型。

Kavachi 1.8T發動機動力儲備充足，高轉速時噪音略    桃木裝飾在車內顯得很能夠協調，中控台塑料面板稍顯廉價

　　1.8T發動機目前是國內中型車的主流配置，大眾、奧迪、中華(參數配置 圖庫)的車型都有裝備。渦輪增壓發動機比較適合城市中使用，低速大扭矩的特點非常適合城市路況的要求，並且排放相對略低。榮威裝備的Kavachi1.8T發動機最大功率160馬力，最大扭矩215牛•米，指標處于中華和大眾同類型發動機之間。

　　這款發動機是從先前的MG Rover K4型發動機平台經過技術革新而來。 “K4是上世紀九十年代機型，而上汽在其基礎上打造的Kavachi1.8T應用了更多新時代科技，讓這一發動機的技術參數有了堪比最新直噴增壓發動機的實力。”曾經參與K4發動機研發的工程師TimWright對這款發動機性能上的提升感到非常的興奮。

　　由于4缸機的特性，榮威1.8T發動機的運轉平順性不如V6平穩，在車內能感覺到輕微的抖動。電子油門反應一般，發動機的轉速提升在初段稍顯遲緩，超過2000轉／分後，轉速會迅速升高，動力也隨之噴薄而出。打開運動模式，發動機會怒吼著突破5500轉／分才升擋，即便是天門山坡度很大的上山路，榮威也顯得游刃有余，並不會感到吃力。當然，這時如果要避免發動機轉速完全掉下來後再次提升的遲滯，進彎時可以使用左腳踩剎車的駕駛方法，讓右腳始終保持著發動機的理想轉速。