以氫氣為燃料，在動力澎湃的同時排出的僅僅是水……然而普及這一完美的綠色汽車夢想，以最快的速度也要到2030年以後。那麼在此之前，我們能做些什麼呢？

　　目前，人們已經把燃燒汽油和柴油所產生的有害氣體降至了很低的水平，但是二氧化碳的產生確實無法避免。因此，如果要創造綠色汽車，只有兩種途徑：提高效率、降低燃油消耗，或使用替代新能源。

　　領先的汽車廠商在這兩種途徑上都下足功夫，尋找自己的解決方案。但是，目前的技術水平尚不能實現替代新能源的大規模普及應用。因此，提高汽油和柴油車的效率，降低其燃油消耗，也就成為了最為實際有效，也最為熱門的途徑。

　　而我們的綠色汽車之旅，就先從無所不在的汽油和柴油車開始……

　　你考慮過這樣一個問題嗎？愛車每天燒的油都用來幹什麼了？從上面這張圖中，你可以了解燃油的去向。我們發現，即便在理想狀態下，燃油燃燒所發出的能量也只有__ %可以轉化為使汽車動起來的牽引力，而剩下__ %能量都消耗在克服外部阻力和損失上。

　　綠色汽車的任務，就是能夠將這部分用來克服外部阻力和損失的能量控制在最小的範圍內。當然，節省能源也要以保証汽車的安全性為前提。

　　我們可以看到，一部汽車要想使自己變得更加綠色，需要從以下幾個部分開始綠化自己：

　　1. 榨幹每一滴油的能量

　　發動機的效率絕對是汽車的靈魂。發動機多年來都在為讓動力輸出更高效而奮斗。優秀的發動機可以將每一滴汽油的功效發揮到最大。而短期看來，通過對汽油發動機的不斷改進提高和應用柴油發動機都可以兼具強勁動力和低油耗、低排放。1992年，一輛奧迪80 TDI 轎車環游世界四萬公里，平均百公里油耗只有3.78升。

　　2. 沒有摩擦！

　　如何換擋將直接影響車子的油耗。普通的自動變速箱會增加汽車的油耗，但是奧迪Multitronic 無級／手動一體式變速箱卻可以彌補這一不足。它無級化的換擋提高了運行效率，使換擋像流水一樣順暢，從而降低了油耗，減小了噪音。

　　3. 身輕如燕而又堅如磐石

　　當我們坐在輕便堅固的鋁制汽車里時，會不會有一種身輕如燕而堅若磐石的感覺？用輕而結實的材料來制作車身，是汽車廠家需要重點研發的項目之一。從1994 年推出A8 開始，奧迪就走在這一領域的前沿。

　　4.流線！流線！

　　美國建築師和設計師富勒(Richard B.Fuller，1895∼1983)于1933∼1934 年設計了“淚滴”狀的流線型“戴馬克松”小汽車，設計師聲稱在時速50 英里時能節油50% 。雖然這輛車最終失敗了，但是，其流線型設計卻為各大廠商指明了前進的方向。奧迪在1982 年推出了風阻系數為0.3的Audi 100 ，打破了當時的世界紀錄，而2003年推出的Nuvolari quattro 概念車更是將“流線”理念發揮到了極致。

　　5.步履輕盈

　　當你在高速路上飛馳的時候，這_條簡單的輪胎很大程度上決定著油箱里油位的高低。不同類型花紋的輪胎，其燃油消耗率也不同。選擇折線花紋的輪胎，在保証安全的前提下可以節約5% 的油耗。同時保持穩定的胎壓，也能減少行車的阻力，有助于節省燃油。

　　6.人、車、交通設施共同參與

　　當你在不同的路面上行車時，是否知道此時此刻最省油的擋位應該是哪個？你的車上可能會有GPS 導航系統，但它能告訴你最省油的路線是哪條嗎？這些內容奧迪的車可以告訴你。奧迪在其高效車型上配備了低能耗駕駛輔助系統，該系統包括節能擋位和節能導航路線的提示功能，分別能夠顯示適合當前駕駛狀況的最佳擋位，並確保駕駛員找到最節油的行駛路線。同時奧迪車能夠與紅綠燈等交通設施互動，找到最合理的行車方式。