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回顧2019點亮2020:現代竟在新能源上佔得先機?

http://dailynews.sina.com   2019年12月22日 16:00   北京新浪網

  轉眼間,2019年已經接近尾聲,又到了辭舊迎新的一刻。回顧2019年,新浪汽車團隊已經爲大家搶先體驗的新車超過了400款之多,幾乎涵蓋了所有新近上市的新車,包括了凱迪拉克CT5、寶馬3系和領克03+等火爆車型,在衆多新車之中有哪些亮點車型打動了我們?展望2020年,本田全新飛度、大衆全新高爾夫等車型將強勢來襲,其中又有哪些車型是我們所期待試駕的呢?這幾天,就讓我們編輯團隊一一和大家聊聊每個人的心中所愛。

  85後的我,既有30歲男人的穩重,又有20歲小夥的激情,喜愛均衡精緻的家用車,同樣熱愛激情澎湃的性能車。同時,摩羯座的悶騷屬性又讓我總希望新車能夠有些與衆不同而又不太張揚。總之,我同時具備着理性的挑剔和感性的衝動,以均衡爲基礎,又不乏亮點和個性的車才能是我的心中所愛。

  能源問題無疑是當下的熱點話題,近些年高續航里程純電動車型可謂層出不窮,但都繞不開一大用車痛點就是充電是真的慢。好在作爲未來電動車一大重要發展方向,氫燃料電池車可以完全解決充電時間長的問題。雖然在這方面豐田的“雷聲”似乎更大一些,但真正落實到中國市場,這次現代已經在爲“下雨”做好準備了。

  擴展閱讀:加氫5分鐘續航866km 現代NEXO中國首試

  在這個電動車逐漸開始普及的時代,即使當下頂級的保時捷超級充電系統也僅能達到“充電15分鐘,續航400km”的成績,然而國內消費者受限於充電設施和系統兼容問題,充電難和充電慢絕對是最大痛點。此時此刻,“加氫5分鐘,續航866km”是多麼美好願景,而就是現在,現代NEXO已經實現了!它既擁有燃油車“加料快”的用車優點,又繼承了常規電動車無污染的社會責任,甚至在將來還擁有更低的用車成本。現代NEXO作爲未來發展方向在中國的一枝獨秀,讓人完全沒有不愛它的理由。

  對於從業十餘載的我來說,說是伴隨着中國自主品牌的成長與崛起毫不爲過。每每看到中國自主品牌新車的進步,逐漸拉近甚至趕超合資品牌車型,都會爲之興奮和自豪。這樣的代表企業和車型在2019年也有不少,而我試駕的新寶駿RS-3也是頗具代表意義。

  擴展閱讀:智能網聯新玩法 試駕體驗新寶駿RS-3

  對,它就是一輛僅爲7-9萬元級別的小型SUV。“便宜沒好貨”往往是人們習以爲常的購物觀,但新寶駿RS-3的精緻程度確實是打動了我。毫不誇張的說,質感和做工甚至可以和高出幾個級別的車型相媲美,大到設計的精緻感,小到外觀內飾的每一個縫隙的細膩程度,就一句話:沒毛病!

  當然,能讓我把它作爲自主品牌車型代表來說自然不僅是做工和設計的優秀,還有它優秀的整體表現和獨特的智能網聯思路與建樹。RS-3是首款搭載新寶駿最新手機車聯網系統的車型,以投屏爲“介”將智能手機的能力直接嵌入車機,完成兩者合體,進而實現車聯網功能。這樣做不僅能夠降低車機在軟件方面的成本,而且對於不同程度需求的用戶,有更個性化的匹配。打個比方,對手機功能需求高的人必然會對車機需求高,甚至會想用車機實現微信搶紅包,對手機功能需求低的人對車機也就要個藍牙即可,這樣的正比關係被新寶駿這套系統很好的適配。此外,新寶駿已經在落實5G和HICAR項目,走在了行業前列。

  曾幾何時,韓系車給人的深刻印象絕不僅僅是高性價比,而是它們引領潮流的設計。不過好在經歷了幾年的低迷,近兩年的韓系車終於找到了設計靈感,而更重要的是它們還爲中國消費者而改變,爲中國消費者提供特供版車型,北京現代ix25和東風悅達起亞K3就是今年的兩款典型作品。

  擴展閱讀:風格夠別緻 試駕北京現代新一代ix25

  雄壯的車身設計、分體式前後LED燈組、撞色車身設計、誇張的一體式懸浮式中控臺,你可以說全新ix25有些怪異,但它的設計確實亮眼和個性。同時,擁有藍牙鑰匙功能的百度智能網聯3.0系統再次成爲了合資品牌最好用的智能車聯網系統的標杆。

  擴展閱讀:韓系車的“文藝復興” 試駕全新起亞K3

  如果說現代全新ix25的設計是極度超前,那麼起亞全新K3的設計則是極度動感,酷似跑車風格外形設計近乎360度無死角。對於這個級別車型來說,足夠讓年輕消費者一見傾心爲它下單了。

  雖然本田並不是首個推出混動MPV的品牌,但相比“土豪”的豐田埃爾法和威爾法,更平價的本田奧德賽和艾力紳的銳·混動才更得奶爸們的歡心。

  擴展閱讀 :勤儉持家的型男 試駕本田奧德賽銳·混動

  實力不輸GL8 油耗卻不到6L 本田艾力紳混動試駕

  對於空間充足、乘坐舒適的20-30萬級大尺寸7座MPV來說,不到6L的百公里綜合油耗簡直不要太驚喜了,並且實際體驗也和工信部油耗十分接近,因此也給我留下了極爲深刻的印象!而本田兩款兄弟MPV的銳·混動車型還是延續了燃油版車型的定位差異,不同的設計風格讓奧德賽車系偏向動感和家用,艾力紳車型則是穩重而商務。

  隨着人們需求的多元化,高性能SUV的受衆在近兩年越來越壯大。所以,寶馬也終於在今年一下帶來了X3 M和X4 M兩兄弟,搭載着510Ps地地道道的M Power動力系統,0-100km/h加速可達4.1s(X4 M)/4.2s(X3 M)。聽着還不夠吸引人?作爲回顧2019的壓軸亮點車型,它們當然沒這麼簡單。

  擴展閱讀:能文能武 試駕體驗寶馬X3 M/X4 M

  在寶馬X3 M和X4 M雙子星都有着相當均衡的表現,身上很難找到短板,尤其是和競品的對比之下,寶馬在可玩性會更高,還有着不錯的性價比優勢。儘管兩款車型有很多相似之處,但卻有着各自鮮明的特點,X3 M擁有更舒適的公路舒適性,日常代步更接近家用車;而X4 M擁有更激進的操控性能,動態表現更接近升高的M4。兩款車無論是單打還是雙打都有能文能武的全能表現,也爲不同消費者帶來更多的選擇,再加上低調又有料的M套件和80多萬的售價,真的是讓人愛不釋手。

  毫無疑問,新能源和SUV在明年依舊會是汽車廠家的發力點,而明年的新能源車型中個人最好奇且最有興趣的就是即將國產的寶馬iX3。

寶馬iX3概念車寶馬iX3概念車

  一方面是因爲在電動汽車專屬平臺下,不少廠家已經將電動車型的動力和操控表現實現了彎道超車,相比燃油車的表現有着質的飛躍,尤其是造車新勢力,它們已經開始肆意揮舞着挑戰的大旗,甚至包括那些以機械性能見長的傳統豪強。另一方面,電動汽車整體來說同質化比較明顯,尤其是在駕控方面,不像傳統機械動力系統有更多元化的調校。所以作爲寶馬全新電動車時代的開山之作,iX3如何應對新對手挑戰,又能否與宿敵保持較爲鮮明的個性,讓我們拭目以待。

  不知道在多少媒體和消費者心中,在凱迪拉克CT5強烈的運動攻勢和價格對標下,都已經把其和寶馬3系等主流豪華中型車劃到了一個等級之下,甚至讓人們已經忘了ATS(ATS-L)真正的繼任者是C~T~4~了!當然,這也說明凱迪拉克在營銷和定位上的成功,而CT5的良好口碑也讓我對將原汁原味(不加長)引進的CT4很是期待。

  擴展閱讀:雙車戰略瞄準BBA 凱迪拉克之夜CT4/CT5齊亮相

  由於和CT5有級別上的差異,所以凱迪拉克CT4在配置和動力系統上會有所降級,但外觀和內飾的質感上依舊保持了高水準,並沒有明顯降檔。而新車更令人關心的是,在動力稍低、變速箱少了兩檔的情況下,駕控方面的表現會與CT5有什麼差異,和標準軸距的BBA競品車型相比實力又如何?期待未來的試駕。

  愛現代NEXO直擊痛點的新技術、愛新寶駿RS-3的新奇和精緻、愛韓系新車的極致設計、愛超級省油的本田混動MPV、也愛振奮人心的寶馬X3 M/X4 M雙子星,這些各具特色的精品車型爲2019年的新車體驗帶來了驚喜,也希望2020年的新車能夠不負衆望。

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