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盤點2019點亮2020 豪華品牌的自我革新 雷克薩斯或將明年國產?

http://dailynews.sina.com   2019年12月27日 08:00   北京新浪網

  每每到了年末寫總結的時候,總會落入俗套的用上:時光如梭、光陰似箭這類詞語來感嘆時間之快,而對於汽車媒體從業者來說,我們同樣會落入俗套的回顧一下本年度的重點新車。《盤點2019 點亮2020》系列文章第六篇,接力棒今天交到了我的手上。

  拓展閱讀 科技加持 全面進化 試駕全新一代寶馬X5

  作爲BBA三劍客當中在國內銷量最好的中大型SUV,寶馬X5在今年迎來了自己的第四代車型。從1999年誕生到2019年,這20年的時間裏,寶馬X5的每一次換代雖然沒有太過過於濃烈的驚豔,但每一次都是成功的。與奔馳相比,寶馬家族的產品都是用一種恰如其分的敘事手法來讓人們所接受。記得早些年,奔馳剛剛推出雙屏中控的時候,人們一邊倒的開始詬病於寶馬的守舊和平庸,但是經過了一段時間的審美疲勞後,外界對於寶馬的負面評價越來越少,在這場輿論戰中,寶馬堅持了自己。

  回到寶馬X5上,在先期推出3.0T版本之後,在今年9月又推出了2.0T車型,門檻進一步降低,在大街上,全新一代X5的能見度越來越高就是最好的佐證。既然說了X5,就不得不提及奔馳GLE,它們在今年都完成了換代。如果說寶馬X5的換代算作是恰如其分的話,那麼奔馳GLE的換代應該算是銳不可當吧?除了遊艇設計理念得以延續以外,其餘的都變了,似乎讓人接受起來需要一定的時間就是設計超前的一個表象,GLE就是這樣的一個代表,當然,X5和GLE這對兒“異父異母”兄弟註定是要被人們捆綁在一起來做比較的,而在我看來,這一次的迭代中,X5贏了GLE一局,您覺得呢?

  今年11月,林肯在珠海航展中心的機庫搞了一場規模宏大的發佈會,當林肯全球總裁樊兆怡女士從龐巴迪舷梯上款款走下來的時候,也宣告林肯的首款中大型SUV——飛行家正式進入中國市場。美國人對於豪華的理解其實和國內用戶有着很多的相同點,在能夠看得見和摸得着的地方要直觀的給人一種富麗堂皇的感覺,但奈何於林肯純進口車的身份和稀少的經銷商網絡,直到這幾年,當人們對BBA的追崇出現倦怠,並且沃爾沃、凱迪拉克等一衆二線豪華品牌也開始遍佈大街小巷的時候,林肯才再次被人們所想起。

  作爲一個中大型SUV,飛行家顯然是想和BBA同級別對手掰一掰手腕,那麼問題來了,在價格幾乎沒有優勢的前提下,它的優勢在哪兒?在我看來,豪華中大型SUV市場,一直缺少一個美系車的身影,雖然在飛行家之前,XT6已經來了,但是和飛行家相比,它還是稍遜風騷,因此飛行家很好的扮演了這個角色,而且它把豪華詮釋的非常到位。當然,在90年代,林肯是無數中國人心目中豪華車的代名詞,幾經周折後,林肯以“林肯之道”躍然回歸在人們的視線中,它既喚起了人們曾經的記憶,同樣也讓很多認爲選擇BBA是一種俗套的新貴們多了一個選項。在飛行家上市一個多月後,網上傳出了飛行家國產的申報圖,如果真的實現,它勢必會對同級別競爭對手形成降維打擊。

  拓展閱讀 一次細胞的更新 場地試駕全新一代RAV4榮放

  2019年的日系品牌市場是屬於一汽豐田的,亞洲龍、第12代卡羅拉、全新一代榮放,當然,還有威爾法。全新一代榮放以脫胎換骨的身姿出現,而與此同時,似乎還有很多人在懷念着揹着“小書包”的第三代RAV4。雖然上一代榮放人們覺得它太陰柔了,但並不妨礙它五位數的銷量一直保持到了退市。

  記得在一年多以前,全新一代榮放在海外亮相的時候,我在微博上說,在TNGA架構之下,我們永遠不知道豐田的下一款車長什麼樣子。確實,誰都不會想到全新一代榮放會長成這個樣子,它變得棱角分明,線條感十足,而當你站在實車面前時,你會被它的氣場所吸引,並且自動忽略掉對它的負面評價,這是其實是“榮放”這兩個字的影響力,它所給人的感覺就是踏實、忠誠。不過,槽點還是有的,真的想問問豐田,車機系統什麼時候能跟上時代的步伐?

  拓展閱讀 相似度90%!皓影跟CR-V有啥區別?

  “兩田”的雙車戰略這把火,燒到了最爲火熱的緊湊型SUV市場,榮放VS威蘭達、皓影VS C-RV。對於皓影來說,如何在親兄弟的影子下走出一條自己的路,其實並不容易。但是,在我看來,皓影沒準兒真的能成。皓影顯然要比C-RV顯得更精緻和細膩,這也是南方人的氣質所在,從它鋼琴烤漆的側裙就能看出一二。截止到我寫稿這天,皓影的訂單量已經突破兩萬臺,在汽車市場的“寒冬”之下,一個全新車型能獲得如此高的評價,實屬不易。雖然官方並沒透露混動版和燃油版的訂單比例,但是本田這麼多年潛心研究出的i-MMD混動系統,完全走出了一條屬於自己的路子。所以,在本田技研強大的技術作爲依託,不論是皓影,還是本田未來的產品,都值得我們去期待。 

  豐田一直都在刷新汽車銷售的奇蹟,漢蘭達是一個最鮮明的例子,從上市的第一天起就“一車難求”,在今年七月份,我和一位廣豐4S店銷售聊起來時,他告訴我,一臺開了4年的漢蘭達二手車,僅僅比原值虧了2萬。而在如此火爆、搶手的背景之下,TNGA架構下的漢蘭達,TA來了。從已經上市的美國市場來看,全新一代漢蘭達擁有了更豐富的科技配置,並且完全摒棄了現款漢蘭達的工具感,更精緻、細膩的設計、做工,讓漢蘭達竟然有了豪華感。漢蘭達似乎像一個醜小鴨,在不斷的迭代中變成了白天鵝,而回到現實中,我們不得不面對且不得不承認的事實就是,現款漢蘭達或許會創造出一個從上市到退市都沒有一分錢優惠的奇蹟,這讓多少對手望而興嘆啊!

  2019廣州車展60秒新車初印象 雷克薩斯UX300e

  豐田已經明確了要在2025年實現全部產品的電氣化,而雷克薩斯的首款純電動車型UX300e也將在明年量產。我們看待傳統車企,尤其是豪華品牌的電動車,都是希望能夠力透紙背的看出一些更深層次的戰略,就拿UX300e來說,它的NEDC續航里程等等數據並不是我們關注的重點,我們關注更多的是雷克薩斯的本土化戰略。在前不久,雷克薩斯中國剛剛完成了人事調整,雷克薩斯中國執行副總經理由之前廣汽豐田執行副總經理李暉接任,在很多媒體看來,這或許是雷克薩斯吹響了本土化戰略的號角,而我們回到UX300e身上,因爲純電動車型的特殊性,如果不能夠實現本土化生產,其產品定價就將受到多方面的限制,而一旦國產以後,不論是製造運輸人工原材料成本,還是所能享受到的政策關懷,都將讓它的產品關注度獲得重要提升,所以,甚傳多年的“廣汽雷克薩斯”會不會因爲高層調整和首款純電產品而實現呢?

  2019年,對於汽車行業來說,我們負重前行。經濟下行壓力不斷增大,汽車市場由增量變爲存量。對於每一個汽車媒體人來說,我們在歡呼一款款新車亮相的同時,也爲銷量的不斷下滑而哀嘆。於黑暗中窺探生機,對於汽車主機廠來說,這或許也是一個潛心做研發的機會,不管怎樣,我們期待春天的到來,我們也期待着更多中國品牌真正意義上的崛起。

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