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傲視羣雄 出身豪門的“巨人”之戰

http://dailynews.sina.com   2020年03月18日 20:43   北京新浪網

  兩天前我們對上市不久的寶馬X7進行了詳細解讀,X7誕生意味着寶馬正式進軍大型SUV領域。在豪華品牌大型SUV中寶馬X7屬於後生晚輩,今天我們就來盤點一下,寶馬X7都有哪些同樣出身豪門的巨人對手。

  首先來簡要回顧一下寶馬X7。寶馬X7車身尺寸爲5163×2000×1835毫米,軸距爲3105毫米。售價方面,寶馬X7除M50i版本爲162.8萬元以外,其餘40i車型售價區間爲100-126.8萬元。

  外觀方面,寶馬X7有着巨大的家族式“雙腎”進氣格柵,天使眼激光大燈小而有神。爲照顧二、三排乘坐空間,車側僅採用了保守的簡練筆直線條。橫置尾燈與貫穿鍍鉻飾條增加視覺寬度,雙邊雙出矩形排氣很有氣勢。M運動套裝還配有燻黑進氣格柵、碳纖維後視鏡等。

  內飾方面,X7可以對座椅材質、內飾顏色等進行高端定製。12.3英寸懸浮屏傾角良好,便於閱讀且避免反光。水晶擋杆與鍍鉻旋鈕做工精緻,擋杆區域功能豐富,按鍵靈敏且操作便捷。三幅式多功能真皮方向盤手感細膩,12.3英寸全液晶儀表盤可顯示導航信息等。X7還可選配哈曼卡頓、寶華韋健高端音響。

  空間方面,X7有2+2+2與2+3+2兩種座椅佈局可選,第二排乘坐空間巨大,配有影音娛樂系統、獨立空調系統等。第三排座椅質感與空間都讓乘客可以放鬆乘坐,同時配有獨立天窗使得采光充足。第二、三排座椅均支持獨立放倒,後備廂容積可從326升擴展至2120升。

  底盤與動力等方面,寶馬X7採用前雙叉臂後五連桿式懸架,同時標配了自適應雙軸空氣懸架。X7全系搭載xDrive智能四驅系統,X7 M50i還配備了M Sport差速器。X7全系使用8速手自一體變速箱,40i車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機,最大馬力340匹,峯值扭矩450牛·米;M50i版本搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機,最大馬力530匹,峯值扭矩760牛·米,百公里加速時間4.7秒。

  寶馬X7的頭號競爭對手,便是來自於隔壁梅賽德斯-奔馳的GLS級。奔馳GLS級車身尺寸爲5214×1956×1823毫米,軸距爲3135毫米,均與寶馬X7參數非常接近。目前2020款奔馳GLS級只有GLS 450車型,其中動感型售價爲103.8萬元,豪華型售價爲126.8萬元,與寶馬X7的40i車型售價也非常接近。

  外觀方面,GLS級採用奔馳全新家族式設計,整體造型變得更加圓潤起來,與之前GL級和GLS級的棱角分明截然不同。進氣格柵採用雙橫幅鏤空鍍鉻飾條鑲嵌巨大三叉星輝標誌,兩側幾何多光束大燈組富有科技感。側面線條較前款更加舒展,同樣也照顧到了車內空間,車窗鍍鉻飾條圓潤又略有棱角可謂恰到好處。尾部全新樣式的LED燈組增添了幾分時尚感,雙邊雙出的排氣相對整車尺寸略顯含蓄。

  內飾方面,最顯眼的便是雙12.3英寸高清顯示屏,將儀表盤和媒體顯示屏合二爲一,更加清晰直觀。三幅式多功能方向盤採用雙色設計,與中控臺的實木裝飾完美呼應,極大地提升了豪華感。懷擋的設計使得整個中控區域變得清爽對稱,不過將大部分功能操作整合在中控屏中有時略顯不便。值得一提的是,柏林之聲環繞立體聲音響系統是作爲標配出現在GLS級車型中的。

  空間方面,同寶馬X7一樣,奔馳GLS級也有6座、7座兩種座椅佈局。第二排座椅乘坐空間較前排略小,但座椅加熱等豪華功能均有配置。第三排乘坐空間也足夠舒適,基本座椅功能均有配備,相較於寶馬X7而言則採光略顯不足。後備廂空間足夠日常需求,若將二、三排座椅放倒還可拓展至近2400升。

  底盤與動力等方面,奔馳GLS級均搭載了4 MATIC全時四驅系統,採用前後雙叉臂式懸架,並配備了自適應減震系統與空氣懸掛系統。GLS 450車型搭載3.0T直列6缸發動機並與48V電機組成了輕混系統,系統最大馬力367匹,峯值扭矩500牛·米,與之匹配的是9速自動變速箱。

  作爲蘭德酷路澤的“豪華升級”版,雷克薩斯LX570在國內大型SUV市場地位頗高。雷克薩斯LX570車身尺寸爲5070×1980×1910毫米,軸距爲2850毫米,車身高度略高於X7和GLS級,軸距則短了許多。售價方面,LX570指導價區間爲129.1-141.7萬元,入門車型比X7 40i與GLS450頂配車型高2萬多元。

  外觀方面,雷克薩斯LX570不僅擁有家族出色的品質,更彰顯出了極強的越野性能,不得不說這一點是X7和GLS級均不具備的。全新LX570採用了家族式“紡錘型”中網,使得前臉看起來更加兇悍激進。L型矩陣式LED遠近大燈與倒L型日間行車燈極具科技感。車身側面線條充滿肌肉感,個性化的D柱與鍍鉻裝飾頗顯豪華。L型尾燈與前大燈完美呼應,雙邊雙出排氣與後保險槓巧妙融合增強了運動感。

  內飾方面,LX570給人以沉穩大氣的感覺,並未像其他車型一同突出科技感。12.3英寸高清晰液晶屏採用了24:9比例的橫屏設計並做了防反光處理。傳統指針式的GPS同步時鐘與大量實木材質的使用頗有古典氣息,大量傳統控制按鈕的使用則凸顯了越野車所具備的可靠性。三幅式方向盤握感很好,給人以足夠的信心驅動這臺龐然大物。作爲雷克薩斯專屬象徵的馬克萊文森音響在LX570上自然也不會缺席。

  空間方面,雷克薩斯LX570僅一款特別車型爲8座佈局,常見均爲5座版本。2850的軸距使得第二排乘坐空間非常寬敞,後排扶手區域功能非常齊全,也可想而知8座車型的第三排乘坐則較爲拘束。5座車型後備廂爲909升,完全可以滿足自駕出行需求,而將後排座椅摺疊更可達到1431升,不過這一數據仍與X7和GLS級有不小的差距。

  底盤與動力等方面,雷克薩斯LX570爲非承載式車身,搭載有帶拓森差速器的全時四驅系統。採用獨立雙叉式前懸架,4連桿機構式後懸架,前後懸架均添加了橫向穩定杆,還配備了四輪主動懸架高度控制及適應式可調懸架系統。LX570使用了一臺5.7升V8自然吸氣發動機,最大馬力367匹,峯值扭矩530牛·米。

  既然已經提到了雷克薩斯LX570,那麼作爲日產途樂“豪華升級”版的英菲尼迪QX80也有必要介紹一下。英菲尼迪QX80車身尺寸爲5303×2030×1927毫米,軸距爲3075毫米,車身較前三款車型都要略大,軸距也與X7非常接近。售價方面,在售QX80僅有113.8萬元的一款車型,處於X7 40i的售價區間正中間。

  外觀方面,QX80與LX570帶給人感覺十分相似,但又有着GLS級的圓潤感。QX80秉承家族式的巨大蜂窩中網,與之呼應的是目光犀利的大燈。側面線條十分簡潔,鍍鉻行李架與平直的車頂嚴肅中透着運動氣息。尾部造型充滿肌肉感且微微上揚,增大離去角的同時更彰顯性能,排氣管則被隱藏於尾部下方。

  內飾方面,QX80與同級別車型可謂毫無可比性,讓人彷彿置身於二十年前。拋開老氣不談,QX80大面積的皮質包裹與上等的實木裝飾的確是非常考究的。四幅式多功能方向盤採用全實木包裹,同樣突出豪華。8英寸的觸摸屏內部功能與屏幕本身一樣滿足不了當下,大部分車主都選擇了對其進行改裝。與中控臺老舊的影音輸入系統大相徑庭的是,QX80搭載了Bose的15揚聲器音響系統,音質非常出色。

  空間方面,英菲尼迪QX80爲2+2+2的6座佈局,第二排乘坐空間非常大,寬大的多功能扶手也使得乘坐舒適度很高。得益於3075毫米的軸距,與LX570車身相近的QX80第三排空間則大了許多,除長途乘坐以外乘坐體驗不是很差。英菲尼迪的後備廂容積可謂驚人,標準空間便已有470升,若將二、三排座椅全部放倒則可擴展至2693升。

  底盤與動力方面,QX80與LX570同爲非承載式車身,搭載全時四驅系統。前、後均採用帶橫向穩定杆的獨立雙叉式懸架,後懸架還帶有自動水平調整功能。QX80搭載了一臺5.6升V8自然吸氣發動機,最大馬力393匹,峯值扭矩555牛·米,與之匹配的是7速手自一體變速箱。

  除上述車型以外,凱迪拉克凱雷德和林肯領航員也同屬豪華品牌大型SUV行列,但因這兩款車型尺寸過大,且車內配置等均偏向於後排乘坐體驗,導致其定位與上述車型不同,在此不做過多對比。

  雷克薩斯LX570與英菲尼迪QX80雖爲豪華品牌車型,但其定位偏向於硬派越野,而在科技與乘坐體驗等方面略有不足,與寶馬X7有所差別。綜合而言,寶馬X7最大的對手還是奔馳GLS級,兩者在價位、動力與科技配置等方面均旗鼓相當,而寶馬X7在相同價位區間細分爲許多車型配置,相比GLS級而言爲消費者帶來了更精準的消費選擇。

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