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15萬就買2.0T 4款國產SUV爲自己代言

http://dailynews.sina.com   2020年12月23日 16:00   北京新浪網

  2.0T是目前很多SUV主推排量,在保證充沛動力的前提下,用不斷提升的技術水平大幅降低油耗表現。高效、低油耗二者兼顧,同時又擁有不錯的空間表現。恰恰在SUV領域自主品牌表現得讓我們爲之側目,這裏面不乏佼佼者。今天就來看看這4款國產SUV它們各自亮點,希望能有您中意的那一款。

  NO.1哈弗F7

  在擁有了H6銷量神車後,哈弗並不滿足於現狀,接連推出F系SUV和轎跑版車型,進一步擴大細分市場的領地,哈弗F7就是這一領域中的得意之作。目前哈弗F7在售分爲1.5T和2.0T兩個排量,售價區間:11.18-15.18萬元。

  哈弗F7在今年的成都車展上迎來了自己的小改款,新車最大的變化在於外觀細節調整和車機系統的升級。最新款車型的中網已經變爲四邊形大嘴樣式,裏面格柵呈網狀分佈,鍍鉻裝飾條依舊保留,除此之外,車頭變化不大,整體風格依舊偏向年輕化。在很多車型都紛紛取消前霧燈的時候,很欣慰還能看到哈弗F7依舊保留着這項配置,可能很多人並不太在意前霧燈的存在,但遇到大霧、暴雨天氣時,鹵素霧燈的穿透力是LED不能比擬的,所以說不光好看與否,更重要的是它還肩負着安全重任。

  哈弗F系的車型在側面都有着比較厚重的造型,寬大的門板也沒有太多的鋪墊和複雜的線條。清爽的既視感,同時寬大的輪眉帶出一種飽滿和力量,C柱的三角窗與渾圓的尾部融爲一體。尾部依舊採用貫穿鍍鉻裝飾,辨識度很高,在細節處理上也有所進步。

  面向年輕化羣體打造的內飾自然與衆不同,而且在偏向豪華定位的屬性加持下,內飾細節更加完美。最新款F7在內飾中增加了銀色飾板和橙色縫線,帶來不可缺少的跳動感,中控臺依舊是向駕駛員一側傾斜,保持最便捷的操作。但方向盤的樣式沒有變化確實有點小失望,一直以來筆者都認爲長城旗下車型的方向盤設計都不夠完美,F7也是如此,顯得不夠靈動,有一種憨憨的感覺。

  好在大屏幕的顯示效果和新增的座椅顏色又帶來新鮮感,特別是黑色搭配橙色縫線的座椅,更具潮範兒。讓座艙內顯得更加跳躍,不沉悶。而後排空間以及後備箱的表現也絲毫不落同級對手,在舒適度方面也不錯,前排提供腰部支撐,後排的坐墊厚度適中,兼顧性表現不錯。

  動力方面,新款哈弗F7仍搭載1.5T和2.0T發動機,最大功率分別爲169馬力和224馬力,最大扭矩分別爲285N·m和385N·m。傳動部分,全系匹配7速雙離合變速箱。筆者曾試駕過2.0T車型,無論從加速還是油門響應上,都要比1.5T來得更加直接,特別是在滿負荷狀態下,駕駛更顯從容,再結合目前的終端優惠,2.0T車型的優勢就比較明顯了。

  編輯點評:內飾年輕、細節處理強化。哈弗F7在設計之初就是瞄準年輕消費羣體,同時它的駕駛輔助配置也同樣拿得出手,這裏不再一一例舉。當然是主推2.0T車型,花同樣的價格,買更加充沛的動力表現和更全面的駕駛輔助功能,何樂而不爲呢?

  NO.2長安CS75 PLUS

  長安家族的SUV在外觀上有着強烈的個性釋放,特別是CS75 PLUS改款後外觀大幅變化,鋒利的頭燈,誇張的大嘴呈現出十足的運動感。目前CS75 PLUS也提供1.5T和2.0T兩種排量,售價區間:10.69-15.49萬元。

  如果一輛CS75 PLUS向你駛來,你毫不遲疑就能將它認出。極爲誇張的大嘴配合修長的頭燈,儼然就是科幻般的存在,同時還帶有強烈的攻擊姿態,最關鍵的是,這套設計語言你並不會感到違和感,在一衆國產SUV中,可以說深入人心。

  CS75 PLUS的車身並不是特別魁梧的感覺,長寬高:4690/18651713mm,軸距2710mm。但車身比例更富有動感姿態,相比此前平直的車頂線條,改款後CS75 PLUS的過渡多了一絲弧度,同時加大C柱的三角窗面積,使得車身後部比例更加協調,而輪眉的外突效果也比此前更加明顯,同時在車門上下還增添了幾處細節點綴,讓車側有了更多的變化。單論顏值這一塊,長安CS75 PLUS可以說當仁不讓。

  長安CS75 PLUS的尾部最爲明顯的就屬尾燈和4出排氣,造型鋒利的尾燈與頭燈一樣富有攻擊效果。而4出排氣儼然就是性能車的“標配”,大大區別其他車型的排氣裝飾孔。

  內飾直接突顯兩個字“豪華”,從用料到做工,長安CS75 PLUS獨具匠心的點綴,使得座艙的駕駛氛圍相當有特點。雙體聯屏、飛航檔把、平底方向盤,每一處都很吸引眼球。紅黑雙色的拼接也更能襯托出強烈的運動屬性。

  長安CS75 PLUS的車機系統是搭載基於騰訊生態打造的梧桐智能車聯網體系,電臺、QQ音樂、行車記錄、導航等全部裝載。就使用便捷和豐富性上不存在問題,但大屏的指紋收集也確實讓人有點頭疼。

  長安CS75 PLUS的前排座椅爲一體式,主打運動風格,側向包裹性更好。具有加熱功能,但缺少通風和腰部支撐。後排坐墊厚度尚可,角度可調,也可按比例放倒。整車的儲物空間中規中矩,後備箱在座椅放平後還能獲得更大的空間,足以應對日常出行。

  從發動機數據來看,長安CS75 PLUS的2.0T發動機最大功率233馬力,最大扭矩360N·m,匹配8速手自一體變速箱。實際駕駛後, CS75 PLUS的表現略低於期待,它的加速和油門響應並沒有與其來得那麼直接,甚至有點過於平緩。並不像一臺2.0T能在初期就給你很強的加速快感。但並非一點好處也沒有,日常駕駛中這種平緩的風格能讓你在擁擠的車流中更加放鬆,好在它還支持多種駕駛模式可調,切換風格後加速表現能有所改善。

  編輯點評:更加犀利和誇張的造型讓CS75 PLUS在年輕消費羣體中頗受歡迎,內裝的騰訊車機互聯也可以跟年輕消費羣體無縫連接,大大提升操作性和好感度。空間表現中規中矩,但動力比預期有點低,2.0T的調校和匹配還需再強化。

  NO.3榮威RX5 MAX

  有別於前兩款車型,榮威RX5 MAX的造型更顯方正,回歸到了傳統路線。延續家族化前臉,大面積橫向飾條配合矩形頭燈,寬闊的車頭看上去更加硬朗。保險槓底部的裝飾板則爲方正的車頭帶來一絲跳動感。

  名爲MAX,實際上它的體型也算優秀的存在。車身長寬高:4647/1891/1725mm,軸距2760mm。其中車寬和高度在同級中屬於比較突出的。車側榮威RX5 MAX最爲醒目的當屬C柱設計,並沒有採用通體懸浮式,“對半”的效果可以起到更好的點綴,車身也不會太過平庸。尾部依舊樣式傳統,但層次比較豐富,也顯得更加厚實,後部保險槓還採用了折線處理,不至於過於單調。

  榮威RX5 MAX的內飾更強調使用金屬和皮質的混搭,來突顯足夠的質感。以中控爲核心點,向兩側延展,擴大橫向視覺體驗是RX5 MAX的主要特徵。同時你也會發現中控臺、門板上都帶有橫向紋理,風格統一,且觸感優秀。

  在大屏的使用上,榮威車型也一向毫不吝嗇。除最低配車型外,其餘車型均搭載12.3英寸全液晶屏,視覺效果相當不錯。類似於渦輪的葉片,會隨着車速的變化而變化。而14.3英寸的中控大屏則更加吸引人,並配備斑馬3.0系統。而全LED大燈、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啓動、博世9.3代ESP、SKY EYE天眼系統、360°全景影像、面部識別、全景導航等等一應俱全。

  實際體驗後,榮威RX5 MAX的空間表現十分優秀,後排腿部超過2拳的餘量即便是滿載狀態下也比較輕鬆,後排座椅放倒後,超過1.8米的長度在戶外露營時,足以充當臨時的雙人牀使用。

  動力方面,榮威RX5 MAX提供1.5T/2.0T兩款發動機,其中2.0T車型搭載的是上汽“藍芯”400TGI發動機,其最大功率爲231馬力,峯值扭矩爲370N·m,匹配6速溼式雙離合變速箱。

  2.0T車型的整備質量已達到1.7噸,231馬力驅動它也僅僅是夠用,6速雙離合變速箱升降擋積極,雖然初期的油門響應不算很敏捷,但2000rpm後動力的釋放逐漸明顯。好在變速箱並未出現多餘的闖動, 再配合比較硬朗的懸架表現,底盤顯得很整,時刻保持着比較緊繃的加速感覺。

  編輯點評:榮威RX5 MAX的方正造型和超大空間表現使得它擁有一臺SUV最基礎的表現,或許不如同級對手更加炫酷,但事實勝於雄辯,超大的空間可以更勝任不同場景。同時豐富的配置和智能駕駛輔助也是它的亮點,絲毫不遜於其他對手。

  NO.4 奔騰T99

  可能很多消費者不是第一時間能想起奔騰品牌,但作爲老品牌,奔騰堅持在SUV領域內的默默耕耘。今天要介紹的T99就是目前奔騰SUV家族中的旗艦車型,早在6月,奔騰T99還推出了運動版。T99運動版基於T99而來,旨是在通過內外細節的強化來繼續夯實自己在中大型SUV領域的競爭力。

  但今天的預算只有15萬,顯然運動版的T99不是我們的推薦,目前T99全系搭載2.0T發動機,普通版售價14.99-18.99萬元。

  定位在中大型SUV,車身尺寸:4800/1915/1685mm,軸距2870mm。與紅旗的HS5共享平臺。即便是入門車型也裝備了20英寸輪轂,極大提升了整車的運動姿態。碩大的進氣中網與頭燈連接成一體,車頭的寬度相當誇張。車側顯得方正平直,用到了很多硬朗的線條,貫穿式尾燈在點亮後相當有辨識度,棱角分明的尾部同樣被刻畫的非常有骨感。

  T99可不是一位糙漢子,內部同樣透露着時尚和精細質感。三屏聯動是T99的內飾一大特色,顯示效果和內置功能絲毫不用擔心,菱形格的座椅縫線也帶有很強的質感,前排座椅包裹性十足,寬大舒適的座椅能最大程度降低長途駕駛的疲勞感,但後排坐墊的長度似乎還有上升的空間,再長那麼一點,無疑就更加完美。

  入門版的T99配置已經夠用,起步輪圈20英寸,LED大燈、無鑰匙進入+一鍵啓動、電子擋杆這些都有搭載。除此之外,胎壓報警顯示、陡坡緩降、定速巡航、主駕駛6向電動調節、PM2.5過濾等也有配置,結合14.99萬的指導價,還是有一定的性價比。

  2.0T+6AT是它的動力來源,或許有人會吐槽這個時代6AT有點落伍了,單看變速器擋位數或許是少了點,但不要忘記,平順、耐用、少出毛病才是硬道理。說句大實話,就咱們這駕駛水平,多幾個擋位您也省不下多少油錢,沒準還得因爲這樣那樣的問題讓你應顧不暇,又何必呢?

  編輯點評:奔騰T99的空間毋庸置疑,絕對滿足你的各種用途,換標後的配置以及做工都大幅升級。動力組合表現很成熟,不用太過糾結擋位的個數多少。還是那句話,花最少的錢辦最大的事,如果您的預算不是很充裕,T99的入門版已經夠用。

  哈弗F7一直以來以配置和優惠來吸引消費者,長安CS75 PLUS則有着更受年輕消費者青睞的外觀,榮威RX5 NAX更回歸傳統,但智能駕駛和內在質感表現不錯。最後的T99在空間方面就是無敵般的存在,雖然售價略高,但入門版就以夠用。

  以上4款車型的表現都已不錯,它們在同級別中都有着各自的優勢,如果您所在地區的終端的優惠力度不錯,那還真是值得考慮出手。

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