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喜歡運動的年輕人看過來 這些2.0T中型轎車足夠亮眼

http://dailynews.sina.com   2020年12月29日 16:00   北京新浪網

  隨着市場的逐漸年輕化,“運動”已經成爲衆多車企的設計主流。在2020年,就有不少品牌推出了偏向運動的車型。即便是車身尺寸更大的中型轎車,對於運動感的營造上也毫不妥協。並且這些車型全部搭載了2.0T發動機,保證了出色的性能表現。今天,就給大家推薦幾款2020年上市的運動型中型轎車。

  車型:起亞凱酷(K5)

  售價:16.18-20.58萬元(包牌)

  編輯觀點:凱酷(K5)是起亞品牌旗下的一款中型轎車,第一代起亞K5在國內上市後,憑藉出色的外觀設計,讓它獲得了衆多年輕消費者的喜愛。2020年,起亞汽車推出凱酷(K5),年輕化升級更加明顯,各種黑科技使得產品力更加突出。新車除了在延續老款車型的設計基礎上,進行更加年輕化、現代化升級外,還在動力、配置等硬件層面進行全方位升級,同時,在售價方面也顯得更有誠意。相比於同級別車型,頂配20萬出頭包牌價(含購置稅+商業保險)的定價,也讓它更有競爭力。

  外觀部分,凱酷(K5)整體造型輪廓延續了前代車型的設計,依舊有着很濃郁的家族設計風格,不過,通過對細節的調整,整體風格實現了與時俱進的升級。例如,前臉依舊採用了起亞家族經典的虎嘯式前臉,但是造型更加犀利,並且中網採用了凹陷式的設計,配合保險槓上的三段式進氣口以及引擎蓋上伶俐的車身線條,讓整車看上去非常具有攻擊性。

  細節部分,凱酷(K5)的全LED大燈採用不規則設計,與整車線條十分搭調,看上去非常有辨識度。

  車身側面來看,依舊延續了前代K5車型經典的線條設計,比例協調,溜背式的車頂配合上揚的腰線,營造了不錯的運動感。車身尺寸方面,全新K5凱酷的長寬高分別爲4980x1860x1445mm,軸距爲2900mm。

  尾部線條層次分明,營造了非常厚重、敦實的視覺效果,全新的貫穿式尾燈組也能進一步拉伸橫向視覺寬度。而且380T車型還配備了同級別少見的雙邊共四出式排氣,氣場營造的十分到位。

  內飾部分,中控臺採用非對稱設計,多層次的線條使得內飾看上去更有層次感。材質用料方面,整車均採用軟質包裹,並且輔以鋼琴烤漆鍍鉻材料進行裝飾,營造出不錯的豪華氛圍。另外,雙12.3英寸連屏以及旋鈕式換擋的加入,也爲內飾增添了更多的科技質感。

  智能交互方面,新在這塊12.3英寸中控屏幕內,搭載了百度智能互聯繫統3.0,內置了QQ音樂、聽伴、百度應用程序等app,支持百度Carlife功能,同時還支持手機app遠程操控以及智能語音控制等,功能足夠豐富。

  配置方面,作爲韓系車的凱酷(K5)也保持了一貫的優勢,標配了前排正面氣囊、前排側氣囊、定速巡航、倒車影像、自動駐車、換擋撥片、多功能方向盤、LED自動大燈、雙區自動空調等。

  另外中高配車型還將配備18英寸輪圈、全景天窗、運動外觀套件、感應後備箱、前排無鑰匙進入、真皮座椅、主/副駕駛座椅電動調節、導航、JBL品牌音響以及雙層隔音玻璃等豪華配置。

  安全配置方面,凱酷(K5)搭載了多項安全、便利智能科技配置,具備L2+級智能駕駛輔助功能,包括FCA前方防撞輔助系統、BCA盲區防撞輔助系統、HDA高速駕駛輔助系統等,功能比同級多出40%。

  空間方面,雖然定位運動型中型車,但是內部空間一點也不壓抑。得益於第三代i-GMP平臺的加持,使得整車重心有所下降,加上更好的底盤佈局,讓後排空間能擁有足夠的空間。同時,地板平整度也非常好,滿載狀態下也能保證一定的舒適性。

  動力方面,凱酷(K5)提供兩種動力選擇,分別搭載270T和380T發動機。最大功率分別爲170馬力和240馬力;最大扭矩分別爲253牛·米和353牛·米。其中270T車型發動機採用了全球獨創的第四代CVVD發動機技術,能夠在提供充足動力的同時保證燃油經濟性。百公里綜合油耗僅爲5.6L,對於一臺偏向運動取向的中型轎車來說,這樣的成績十分出色。

  傳動方面,270T車型匹配7速雙離合變速箱;380T車型匹配8速自動變速箱。另外,得益於第三代i-GMP平臺優勢,車型重心更低,輕量化進一步提升,相比上一代車型輕了50公斤,帶來更好的操控感受。

  車型:凱迪拉克CT4

  售價:23.97-25.97萬元

  編輯觀點:近兩年,凱迪拉克重新樹立了自己的產品線,將轎車的代號以“CT”來歸類,而在今年上市的凱迪拉克CT4就是一款定位運動的中型轎車,它取代了之前ATS-L的位置,憑藉錯位競爭的戰術來征戰20萬級豪華品牌市場。相比競品車型,它最大的優勢在於50:00完美前後配重以及前縱置後驅的佈局,再加上優惠後20萬元的價格,刷新了後驅豪華車的入門門檻,成功進入了很多年輕消費者的購車清單當中。

  凱迪拉克CT4基於通用集團第二代Alpha(A2XX)平臺打造,並搭載全新匹配的2.0T可變缸渦輪增壓發動機及縱置8速手自一體變速箱。配置方面,僅提供兩款車型可供選擇,解決了選擇恐懼症患者的煩惱。外觀方面,CT4整車依舊採用了凱迪拉克家族標誌性的鑽石切割設計語言,前臉盾型格柵內部配備了黑色蜂窩狀中網,配合底部黑色前脣,讓前臉看上去顯得足夠運動。

  大燈方面,作爲一款豪華品牌中型轎車,全LED大燈自然是必不可少的,可以看到,CT4採用了與CT5相同的造型設計,品牌辨識度極高。

  車身側面線條伶俐、硬朗,前縱置後驅的佈局讓整個側面的比例十分協調。另外50:50的黃金車身比例使車身隨時保持完美姿態。而18英寸燻黑輪圈進一步加強了整車的運動感。車身尺寸方面,其長寬高分別爲4760×1815×1428mm,軸距爲2775mm。

  車尾造型簡潔幹練,相比CT5來說,硬朗的線條讓它看上去要更加硬朗。另外,車尾的鴨尾擾流板讓車輛更凸顯靈動身姿,減少高速行駛產生的尾部升力。而保險槓兩側雙邊共兩出的排氣佈局也做到了一輛運動型轎車該有的水準。

  內飾也採用了凱迪拉克最新的家族設計,傳統的T字形中控臺稍稍向駕駛員傾斜,配合8英寸懸浮式的多媒體屏幕,營造了不錯的駕駛氛圍。選材用料方面,車內採用了皮質以及縫線工藝包裹,做到了豪華品牌車型該有的樣子,只不過略顯單一的配色並不會覺得有多高級。

  配置方面,凱迪拉克CT4採用Bose Premium優享系列音響系統,具備14顆揚聲器,配合CenterPoint虛擬環繞聲技術,AudioPilot噪音補償等多項音頻科技,在隔音表現上超越同級別競品車型。

  不過,空間方面就不是CT4的優勢了,由於採用前縱置後驅的佈局,所以發動機以及傳動軸侵佔大部分乘員空間,導致後排的乘坐感受相比同價位車型並沒有優勢。

  雖然空間表現一般,但性能操控表現才是凱迪拉克CT4的精髓所在,動力方面,凱迪拉克CT4全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機,採用Tripower可變氣門管理技術,可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間自動切換,在滿足國六排放的同時,最大最大功率爲240馬力,最大扭矩350牛·米,匹配8速手自一體變速箱,高性能模式下官方百公里加速僅6.9秒,超經濟模式下的綜合工況油耗7L以內。

  底盤方面,前懸架爲前雙球節多連桿結構,後懸架爲多連桿獨立結構,同時配備了輕量化的鋁合金前下控制臂和鋁合金轉向節;新車還採用了機械式可變傳動比轉向齒條和隨速自適應電子助力轉向系統,配合後驅的佈局以及前後50:50的配重,能夠帶來出色的駕駛質感。此外,CT4也提供了多種駕駛模式,包括運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式和“MyMode”我的駕駛模式,而且配備的音響還能模擬引擎聲浪,營造更爲運動的駕駛氛圍。

  車型:一汽-大衆CC

  售價:24.99-29.99萬元

  編輯觀點:CC一直被譽爲最美大衆,尤其是第一代車型問世時,驚豔了所有人。毫不妥協的四門轎跑設計,拉風的無邊框車門以及2.0T+7DSG黃金動力總成讓它成爲同級別車型中的明星車型。憑藉這些元素,讓很多CC粉絲放棄了售價相近的BBA,毫不猶豫的入手了CC車型。而現在,全新一代CC也剛完成改款,整車造型變的更時尚。不僅如此,還新增了令人期待已久的獵裝版車型,讓它顯得更加獨樹一幟。

  外觀方面,新款CC在現款車型的基礎上,對細節進行了升級,前臉採用與現款相同的大嘴格柵,同時中網內部的格柵與大燈中的LED燈條融爲一體,點亮後的效果十分出色。另外,前後包圍的造型也進行了重新設計,使其看上去立體感更強,而尾燈造型也進行了小幅調整,辨識度更強。另外,老款車型上的雙邊共兩出的排氣修改爲了造型方正的雙邊共四出,營造了更爲運動的視覺效果。

  不過,這都不是最重要的,真正令人興奮的是一同推出的CC獵裝車,該車型定位跨界旅行車,相比海外發布的CC Shootingbrake車型,國產增加了一套外觀跨界套件,還擡高了底盤的離地間隙,在保留旅行車獨有的優雅線條的同時,道路的通過性和日常裝載的實用性都同時得到了保障。

  相比於新款CC,新款CC獵裝車的前臉區別並不顯著,僅有的變化點的地方來自於前包圍部分,兩款車在前保險槓部分的造型有所區分。而除了離地間隙的變化,新款CC獵裝車在前脣、側裙及後保險槓還都增加了黑色防擦護板,體現了跨界車型該有的野性。

  車尾是整車最大的亮點,修長性感的車尾一直是很多旅行車愛好者的最愛,CC獵裝版線條更加流暢,溜背式的造型顯得更爲運動,再加上拉風的無邊框車型也得到了保留,讓它的B格兒更上一層樓。

  內飾方面,新車中控臺的設計整體感仍然使用的是大衆集團目前的家族式設計風格,相比性感的外觀來說,顯得有些跟不上趟兒。不過配備了家族最新樣式的三輻多功能方向盤,配合全液晶儀表以及大尺寸多媒體屏幕,讓車內保證了足夠的科技感。

  配置方面,新車搭載最新的MIB3信息娛樂系統,車機內部集成的車機系統也進行了升級,全系標配車聯網系統並支持無線AppleCarPlay和AndroidAuto。安全配置方面,新車配備全新的L2級自動駕駛系統,擁有自動緊急制動、盲點監控,交通標誌識別與車道保持輔助等科技配置。

  雖然採用了無邊框車門以及溜背式車頂,但是後排的乘坐空間一點也不用擔心,得益於2841mm的軸距,是的車內擁有充足的乘坐空間。另外,CC獵裝版後備箱常規容積爲514L,在後排座椅放倒後,能夠擴展更大的空間,實用性非常強悍。

  動力部分,新款CC家族搭載高/低功率兩種版本2.0T發動機,最大功率分別爲186馬力和220馬力;最大扭矩分別爲320牛·米和350牛·米。傳動方面,與之匹配的是7速雙離合變速箱。

  車型:全新寶馬4系

  售價:35.98-55.88萬元

  編輯觀點:寶馬4系是基於3系打造的衍生車型,主要追求運動性能。全新一代4系已經在國內上市,提供雙門硬頂版以及敞篷版兩種車身形式,出色的空氣動力學性能讓它的風阻僅爲0.25Cd。不過,最讓人飽受爭議的還是前臉那個“超大尺寸”的雙腎格柵。

  外觀方面,全新寶馬4系採用了寶馬家族最新的一代的設計語言,尤其是前臉設計,誇張的雙腎進氣格柵成爲了整車最富爭議的設計,看慣了現款車型,還是需要一定時間來使用的。不過,相比全新3系,它的風格進一步差異化,讓它有着極高的辨識度。

  細節部分,大燈組設計也與3繫有着一些區別,M運動曜夜版車型標配了藍色激光模組,轉向燈則與日行燈融合爲一體,點亮後的效果更爲出衆。

  車身側面,作爲一款轎跑車型,無論是硬頂版還是敞篷版,都展示出了出色的設計功底,腰線剛勁有力,車身線條簡潔流暢,硬頂版車型溜背式的車頂線條也爲它注入了運動的氣息。

  車尾部分,全新4系的尾燈也爲重新設計,相比3系要更有辨識度。另外,排氣也採用了圓形的雙邊共兩出形式,運動效果要更明顯。

  內飾方面,全新4系與現款3系保持高度一致,相比前代產品來說,在豪華感的營造上有了較大的進步。

  配置方面,新車標配12.3英寸液晶顯示屏以及12.25英寸的液晶中控屏,在中控屏幕內,還搭載了iDrive 7操作系統,整體科技配置也相比上一代車型全面提升。

  動力方面,新車搭載B48TU的2.0T渦輪增壓四缸發動機,並分爲高/低功率兩個動力版本。最大功率分別爲184馬力和258馬力;最大扭矩分別爲300牛·米和400牛·米。傳動方面,將匹配8速手自一體變速箱。

  雖然推薦的這些車型售價有着較大的差距,但是它們要達到的目的只有一個,就是滿足當下年輕人對於運動感、個性化的需求。它們在自身的產品上,均體現了不同的運動化元素。隨着市場進一步年輕化,它們的接受程度會越來越高。

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