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不熱不見得不香 3款小衆豪華SUV推薦

http://dailynews.sina.com   2020年12月30日 16:00   北京新浪網

  估計很多消費者在購車前都躲不開BBA的真香定律,的確在品牌以及綜合品質上,德意志的三駕馬車確實有過人之處,再加上各種金融政策的靈活支持,爲提前享受“豪車”又進一步奠定了基礎。

  BBA固然真香,但還無法做到全盤壟斷。況且二線豪華品牌中也有很多車型實力不俗,今天就推薦三款同爲豪華品牌的緊湊型SUV,如果您不是非BBA不買的話,再加上目前比較誘人的終端價格,不妨來看看。

  XT4上市已經有2年之久,但用當下的流行眼光來審視這輛車,依舊不覺得落伍。車頭盾形的格柵再配合鑽石切割風格的淚眼大燈,就已經把家族基因傳遞的淋漓盡致。發動機蓋上隆起的線條再配合底部粗壯的保險桿,又不忘展現出一定的力量感。

  XT4的車身側面依舊保持着整體銳利的風格,無論是門窗飾條還是尾部角度都很直觀傳遞出家族特徵。腰線的運用上用到了一點點的弧度,看上去也更有肌肉感。車身尺寸方面,長寬高:4600/1881/1627mm,軸距2779mm。在同級中車身更顯精巧緊湊。

  車尾的造型又多了幾分時尚感,但傳遞力量感的基調並沒有丟失,立體式的尾燈造型很精緻,得益於小巧的車身,這種縱向佈局的尾燈更能展現出車型的緊湊,十分符合整車定位。車尾同樣擁有粗壯的保險桿,前後相匹配。

  用目前比較流行的大屏來衡量XT4的配置,顯然這個地方有點說不過去,色彩單一,可玩性和互動性也不夠高。此外,凱迪拉克的內飾風格依舊沿襲了外觀的某些特徵,整體銳利有餘但細膩不足,在主打溫馨和豪華的內飾氛圍中還有很大的提升空間。XT4的儀表盤並未使用全液晶,但內部依舊保留了一部分顯示屏,內容顯示很全,邏輯清晰。另外方向盤的皮質手感不錯。

  空間部分從數據來看,XT4的軸距表現尚可,後排腿部空間有近1拳的餘量,坐墊的厚度表現不錯,有比較舒適的支撐感。而在後排座椅完全放倒後,後備箱可以獲得接近1.6米縱深的空間。同時還配有錨點和12V電源,SUV的實用性和拓展性表現不錯。車內儲物空間上,XT4的表現很均衡,最值得一提的是,中央扶手箱前部的傾斜式手機槽設計,非常便捷,人性化十足。高配版本還帶有手機無線充電,這個小心思十分到位。

  XT4搭載的2.0T發動機,最大功率爲241馬力,最大扭矩350N·m。同時還搭載了凱迪拉克的智能閉缸技術,匹配9速手自一體變速箱。

  動力也是面對德系豪華品牌時最爲有底氣的存在,在這個級別BBA還在使用1.3T或者1.4T,而XT4超過240馬力的儲備無疑可以獲得更佳的表現,9AT在同級別中也算領先配置。更平順的換擋體驗以及閉缸技術的應用,雖然是2.0T,但油耗表現也被控制在很合理的範圍之內。

  點評:凱迪拉克XT4擁有更小巧緊湊的車身,整體線條運動感十足。2.0T動力充沛,再加上可閉缸技術的應用,在油耗與動力表現之間獲得最佳的平衡。更值得關注的是,目前XT4的終端優惠力度很大,如果不是買高配車型,20萬出頭就可以拿下,還是很值得考慮的。

  作爲東瀛豪華品牌的三劍客之一,謳歌近幾年在國內的表現確實差強人意。但這並不妨礙它有着優秀的運動基因和更貼合時代的變化。今天就來看看它有哪些亮點。

  相對於普通版車型,更推薦A-Spec運動款,因爲它有着更加強烈的視覺衝擊效果。酷似鑽石的中網採用全燻黑處理,四周點陣式元素包裹這正中的謳歌LOGO,氣場十足。運動版的前包圍也略有不同,突顯強烈的棱角和黑化元素,再配合上鋒利的頭燈,整個前臉對戰鬥姿態的營造可謂相當精準。

  車側同樣有運動版的專屬設計,門窗的裝飾由鍍鉻替換爲黑化,四周底部也全部採用相同材質。特別運動的18英寸燻黑輪轂酷似刀鋒,尺寸達到了235/50 R18。尾部更注重在細節上的調整。最爲醒目的當屬黑色的底部擴散器和嵌入式圓形排氣,十分強烈的運動特質。同時尾燈也用上了燻黑底色處理,總之,一切的重點都是圍繞如何更加運動來展開,車身四周的A-Spec運動標識以及更加熾熱的紅色烘托,在同級中外觀造型絕對出類拔萃。車身尺寸方面:長寬高,4542/1840/1615mm,軸距:2660mm,更顯緊湊。

  內飾氛圍同樣烘托運動主題,首先是座椅可以提供耀夜黑和紅色兩種配色,儀表盤底色也變爲更有激情的紅色背光,同時也帶有A-Spec運動標識。運動踏板和按鍵式換擋機構也得到保留,精緻的同時也保障了更爲準確的操作。

  CDX的變化還在於緊貼潮流,這裏重點提一下配置方面,更多的升級來自車輛安全防護,比如:“Acura Watch智能安全系統”,包含了前方預碰撞、車道偏離預警、車道保持輔助、ACC自適應巡航以及交通標識識別等一系列功能。另外包括360度全景影像、自動泊車以及4顆車頭雷達探頭。但這些配置基本出現在頂配或高配車型上,對於選擇低配用戶來說不是很友好,特別建議向自主品牌來學習,一視同仁,毫不吝嗇。

  1.5T+8速雙離合變速箱是CDX的動力組合,最大功率182馬力,峯值扭矩240N·m。從參數來看,表現不錯。注重動力輸出以及平順性的表現。

  CDX的0-100km/h加速時間官方成績小於8.5秒,這個成績完全可以接受,8擋雙離合變速箱在起步初段不會出現明顯的躥動,持續的線性加速也適合不同人的駕駛,切換到運動模式後,升降檔會更加積極,但依舊被控制在很穩健的區間內,總體來看,CDX的駕駛特質偏向舒適,動力夠用,換擋平順。

  點評:這是一臺有着很高顏值的緊湊型SUV,可以靠臉吃飯,也有着不俗的競爭實力。看膩了BBA的面孔,這臺CDX絕對能給你一些更個性的體驗。強化的運動外觀,精細的內飾佈局和主流的安全防護,說得我都有點心動了,你呢?

  QX50的級別略高,屬於中型SUV。很明顯,它有着一副更顯溫和的前臉。盾形的前臉採用了常見的鍍鉻手法,裏面的格柵樣式類似水波紋,透出一點靈動。底部保險槓使用了一道很深的內凹折線,貫穿起左右兩側的裝飾孔,而45度角看QX50最爲引人注目的是發動機蓋上的隆起,又突顯出一定的力量感。總體看,QX50的前臉層次比較豐富。

  線條的多變是QX50車側很明顯的標記,高腰線搭配車門底部的凸起,車側線條感被烘托的很到位。C柱的處理手法顯得很有藝術氣息,不規則的線條運用帶來了視覺突破,打破了很多車型在這裏的千篇一律。後窗面積被縮小,這使得QX50的車尾顯得很上翹,同時也很飽滿圓潤。尾燈間的鍍鉻就像一座小拱橋將二者相連接,構思很巧妙,但尾燈若能變化得更加立體,效果會更好。總體看QX50的尾部十分規矩,顯得乾淨利落。車身尺寸方面,長寬高:4705/1903/1681mm,軸距:2798mm。

  QX50的內飾主視覺採用了環抱式,但並未採用最流行的連體屏,而是繼續保持原有的豎屏風格,雖然尺寸略有調整,但視覺效果還是不及大屏來得直接了當。QX50的儀表功能很豐富,但還不夠特別出彩。方向盤的手感倒是一流,中控被分爲上下兩部分,以現在的流行元素來判斷,這種設計完全可以被整合,類似安卓操作系統的車機多少顯得有點不夠檔次。QX50內飾中這一部分是換代時必須要考慮調整的。

  整車座椅的坐墊厚度都非常厚實,乘坐時有不錯的體驗。特別是後排更爲合理的傾斜角度可以在長途時帶來更加舒適的坐姿,寬厚的“大沙發”果然是一脈相傳。2798mm的軸距同時也保證了充足的腿部空間,在空間表現上,QX50完全匹配得上這個級別。

  動力方面,2.0T發動機+8擋CVT變速箱,但兩驅車型最大功率245馬力,最大扭矩380N·m,四驅車型最大功率272馬力,扭矩保持一致。就動力而言,QX50表現也屬主流水準。

  最後看配置,車機系統是2020款QX50升級的重點,標配升級版INFINITI InTouch智能互聯繫統,支持蘋果CarPlay以及百度CarLife。全系標配電動尾門、主副駕駛電動座椅等。而360度全景影像、真皮座椅、外後視鏡電動摺疊和電加熱以及自動雨刷也有配置,最爲關鍵的是目前終端優惠力度同樣很大,可以考慮出手。

  點評:QX50空間表現優秀,且乘坐感極佳。高配車型的配置很豐富,車機系統得到升級,但內飾略顯陳舊,需要調整。結合市場的優惠力度,比較推薦。

  三款車各具特點,不輸BBA的顏值和超過對手動力、空間表現。雖然在有些細節地方的確需要調整,但綜合來看,滿足個性所需毫無問題。目前終端優惠力度非常合適,對於預算有限的朋友,不失爲出手良機。

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