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降價成癮 Model Y瞄準了誰的“奶酪”

http://dailynews.sina.com   2021年01月13日 16:00   北京新浪網

  始料不及,誰也不曾想2021年的前10天,新能源汽車打響了整個行業裏的“第一槍”。而打響這第一槍的便是自帶“網紅體”的特斯拉。1月1日,Model Y正式發佈售價,分爲長續航版和Performance高性能版,售價:33.99萬元和36.99萬元。遠低於此前公佈的預售價,讓衆人大爲驚歎。

  而到今天, Model Y的相關解讀和試駕視頻已鋪天蓋地。特斯拉成功的用它獨有的節奏和方式,再次成爲行業和消費者關注的焦點。一時間體驗店裏人頭攢動,訂單接踵而至,另一邊衆多友商紛紛亮明觀點,“不擔心”、“降價是雙刃劍”。但看似胸有成竹的背後難掩一絲擔心,不能否認Model Y的強勢來襲讓他們又多感受到了一份危機。不禁問一句,2021年的市場,Model Y瞄準了誰的“奶酪”

  2020年Model 3的大批量交付已是最好的佐證,據乘聯會公佈的數據顯示,11月Model 3在國內共交付新車21,604輛,它的強力競爭對手小鵬P7在11月銷量爲2732輛,雖然也刷新單月交付數量,但顯然與Model 3比起來是“小巫見大巫”。再看傳統車企裏的老大哥,比亞迪漢EV的銷量是7482輛,不過小鵬和比亞迪漢EV都是後期上市車型,時間上不能跟Model 3相比,但月銷突破2萬輛,也着實難得。

  你可以把一部分功勞記在特斯拉近乎“喪心病狂”般的降價上,也可以指責它問題不斷,但Model 3的強勢收割姿態傲視整個中高端新能源汽車市場。再加上此次以低價姿態亮相的Model Y,不難想象,後續Model 3+Model Y組成的陣容無疑讓整體實力再上一層樓。剛剛熬過2020寒冬的大環境,又將遭遇特斯拉“狼羣”的圍攻,不擔心那一定是自欺欺人。

  翻回頭再看看產品本身,Model Y定位在另一個異常火爆的領域,那就是SUV。在目前還是以傳統燃油車爲優勢地位的領域,Model Y強勢進入,它有幾分把握?單看數據,Model Y與Model 3差別不大,但在擁有了更好的後排腿部空間以及後備箱拓展性之後,Model Y開始將實用性提上日程。同時,不要忘記它還擁有一個相當強悍的加速能力,(Performance高性能版百公里加速3.7秒),燃油車能達到這個數據的,基本都已破百萬。如此看來,“區區”三十幾萬的Model Y似乎也挺香的。

  2021年的元旦對於汽車媒體人來說應該是不輕鬆的,應對Model Y的突然到來,以及讓人有點措手不及的售價。但當到店裏後你還會發現,同店銷售的Model 3甚至被擱置一旁,都在圍着Model Y品頭論足。這正常嗎?不要忘了,剛剛才說過Model 3月銷突破2萬輛,絕對的銷售主力。

  這需要再次回到產品本身,即便二者有着極爲相似內飾風格,差別不大的智能體驗和配置,但就是略寬、略高、略顯大的Model Y更吸引消費者。究其原因,恐怕還是與價格密不可分。仔細觀察Model Y的價格不難發現,售價33.99萬元的長續航版本與Model 3高性能版售價剛好一致。“嚐鮮”的潮流隨處可見。

  未來在終端會出現左右手互相博弈的情況嗎?在我看來,存在一定的概率。假如我是一位持幣觀望者,同樣的價格情況下,更傾向於一臺全新車型,二者相比,更高的續航表現以及更好的空間體驗促使我最終下定決心。而未來,特斯拉也極有可能在還沒有覆蓋的售價領域繼續推出不同版本車型,進一步完善產品矩陣。不管是“毛豆3”還是“毛豆 Y”,都是特斯拉的娃。所以,即便Model Y首先動了Model 3的奶酪,也是肥水不流外人田。

  討論特斯拉的同時,一定繞不開蔚來、小鵬爲代表的的造車新勢力。就像說了寶馬不談奔馳不合適,用過華爲怎能不再耍耍蘋果呢?

  談不上誰是誰的天生宿敵,更像是在同一領域內的狹路相逢。如果延續此前火爆的勢頭,“毛豆3”+“毛豆 Y”的銷量再創新高,那造車新勢力會瀕臨絕境嗎?顯然,蔚來的領導們並不這麼悲觀。1月3日,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在蔚來官方二手車政策發佈儀式上說到:“目前蔚來的訂單數很穩定,並且還在增長”,此番話正是對之前網絡上流出“蔚來EC6大量訂單遭退訂,官網被擠癱瘓”的正面回應。

  而蔚來創始人李斌談到Model Y的定價時表示:“其實Model Y的價格比我想象中高,後續估計還是會降到30萬元內拿補貼。而特斯拉持續降價,與企業的定價策略有關。有的車企是按成本來定價,因此價格會越來越低。但是蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素,我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

  而針對馬斯克提出的特斯拉會在2021年在“某些地區”推出 L5級全自動駕駛功能的言論,李斌也給出了回應稱:“馬斯克沒有搞清楚 L5 級自動駕駛這件事,這種說法是誤導。”

  狹路相逢,至少在話語上沒有看出半點退縮。再回到產品上,目前無論從做工、配置、再到空間表現EC6都要領先Model Y。那Model Y動新勢力的奶酪憑藉的是什麼,無外乎還是更有競爭力的性價比、品牌號召力、更優秀的續航。這是現階段特斯拉最大的優勢所在。

  但新勢力大可不必就此誠惶誠恐,差異化是每個品牌都存在的。特斯拉固然單車能力強,但蔚來在換電服務、車主關懷、服務生態體系以及最爲重要的豪華屬性營造方面更有長足的競爭力。李斌也多次在公開場合表示“面對特斯拉的價格攻勢,蔚來不會降價”。

  再看看小鵬方面,何小鵬表態,“這一次友商在元旦的降價我們很有信心,連內部電話會都沒開,降價已經證明僅僅是營銷方式而已,而且還肯定是雙刃劍。”

  小鵬還不至於過分擔心Model Y帶來的衝擊,因爲他們的主要精力還是要應對Model 3,就如同蔚來一樣,夯實自己在個性化方面的優勢,提升品牌溢價能力,提升客戶體驗以及電動車獨有的高度智能化方面下足功夫即可。勇者勝,實力是保障勇氣體現的必要屬性。

  未來特斯拉Model Y還會繼續降價嗎?現在就說一定會,多少有點絕對,但不妨看看下面數據,就能略知一二。

  援引國信證券的分析“特斯拉中國版Model Y汽車的生產成本僅爲237930元。然而它的售價爲33.99萬元,毛利率高達29.4%,國產特斯拉Model Y每臺的收益率接近30%”。Model 3在2019年上市時,給特斯拉帶來了39.37%的巨大利潤,而2020年,該車型的價格下調了五次。

  去年“割韭菜”一詞流行網絡之上,這是很多初期購買特斯拉車主的自嘲和無奈。反觀目前的定價策略,國產Model Y還有很大的下行空間。根據官方數據顯示:國產Model Y預定交付日期已經排到今年的第二季度,這表明消費者對這款車抱有濃厚的興趣。

  降價自然是好,能省上幾萬甚至十幾萬不香嗎?誰又會拒之門外呢?不要忘了馬斯克的終極目標,零排放的汽車最終取代內燃機,靠什麼實現?當然要大衆化,大衆化的價格是必不可少的一步,與燃油車持平甚至更低。特斯拉的超級工廠裏應該開足馬力生產這輛Model Y,畢竟訂單挺多的。

  當Model 3的銷量突破2萬輛時,不知道一衆傳統車企作何感想,特別是站在金字塔頂端的BBA,有沒有一絲“高處不勝寒”呢?

  Model 3的強勢還未消散,Model Y又拍馬趕到。自然瞄準了豪華品牌中型SUV這塊奶酪,奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L爲代表的豪華車今後的日子一定不再是波瀾不驚。

  而價格就是分走這塊奶酪的不二法寶。如前所述,大衆化是必然趨勢,定價就是要比燃油車還要低。誠然在豪華程度、裝配質量、細節處理等諸多方面還暴露出特斯拉的頑疾,但面對巨大的優惠,這種“刺激”會沖淡其他的考量,而現在更有一種蔓延的認知,那就是Model Y一定還會降,用戶心裏已經被牢牢抓住。

  還有不能忽視的一點,目前很多城市的充電樁佈局日趨完善,出行的後顧之憂被一點點解決時,消費者會更加青睞於智能化程度高、駕駛輔助完善的新車型。反觀目前傳統車企中的車型鮮有能與之抗衡。即便是豪華品牌推出的純電車型,縱然其他屬性異常突出,但價格方面絕不是對手。Model Y的上市,再次向它們敲響了警鐘。

  我們常聽到這樣的話,傳統大廠不發力則已,發力就是一鳴驚人。比如保時捷、大衆已經亮相了自己的全新純電產品,再比如寶馬2020年年末就能出現的iX。這種高度智能化的產品消費者自然樂意看到,且越多越好。但特斯拉也會不斷推陳出新,別忘了,還有蔚來這樣的存在。所以,傳統車企,即便是BBA這樣的大廠也沒有理由繼續不慌不忙,因爲特斯拉已經盯上了它們的奶酪。

  現在的特斯拉應該對自己的Model Y信心十足,純電SUV這塊香香的奶酪早就垂涎三尺,至於說真正的對手嘛,或許馬斯克心裏更清楚,因爲他始終都很明確自己的最終目標是什麼。

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