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豪華運動小三廂 年輕不妥協認準這四款

http://dailynews.sina.com   2021年02月21日 17:09   北京新浪網

  多年以前,豪華品牌入門級車型是市場中最爲尷尬的存在。有些擠公交的人會指着小尺寸的豪華品牌車型一通分析,認爲車主愛慕虛榮。而父輩人則因時代不同與年輕人的價值觀有一定差異,他們往往會以高實用性作爲商品的唯一購買原則,無法理解這些車型存在的意義。

  而事實上,豪華品牌車型出色的設計、技術和其背後的品牌文化,是無法通過長度、重量、功率等單位描述出來的,而這些才是其客戶最爲關心的東西。

  所以購車無需在意旁人眼光,更不必因此妥協而去購買完全不適合自身的車型。今天我們就爲大家推薦四款豪華品牌三廂運動車型,相信它們能夠打動屏幕前大多數的年輕朋友。

  寶馬1系自推出三廂版以來便一直遭人詬病,被認爲這樣一臺取消後驅的寶馬失去了靈魂,但在實際日常駕駛中能區分出前驅與後驅操控差別的消費者又有多少呢?此類說法大多都只是在跟風罷了。

  外觀方面,1系車頭雙腎進氣格柵百看不厭,曜夜版車型還對格柵四周和後視鏡進行了燻黑處理,更加年輕化。科技感十足的LED大燈爲全系標配,下方蜂窩狀格柵盡顯運動車型身份,配合兩側導風槽看起來愈發兇狠。

  車身側面同樣容易受到吐槽,因爲1系的車身比例與傳統寶馬車型有所差別。事實上,單是一條凌厲的腰線便足以透露出它的寶馬基因,略微前傾的姿態則進一步增強了戰鬥感。

  車身尺寸方面,2021款寶馬1系長寬高分別爲4462/1803/1446mm,軸距爲2670mm,是一臺標準的緊湊型車。

  簡潔的尾部處理得當,雙邊共兩出的排氣佈局與黑色的底部擴散器足以震懾到後車,只是兩側導風槽僅起裝飾作用。此外,車頂經典的鯊魚鰭天線也完美地傳承了下來,還有人想說這不是一臺“真寶馬”麼?

  來到車內,1系的內飾做工達到了身爲寶馬應有的品質,頂配125i車型的熔岩紅座椅配色更是讓人眼前一亮。三幅式運動方向盤、懸浮式液晶中控屏同樣令人熟悉,標誌性的電子擋杆握感舒適,再加上以駕駛員爲中心的不對稱設計,這些都是寶馬駕控樂趣的體現。

  1系8.8英寸觸控屏內置的是第六代iDrive系統,全系標配了無線CarPlay功能,以及百度CarLife+,用戶可自由連接手機與車機,獲得導航、音樂等第三方程序,以及停車場、加油站、餐廳信息查詢等豐富功能。

  後排乘坐空間雖在寶馬家族中算小,但與主流緊湊型車相比則屬於平均水平。座椅舒適度雖毋庸置疑,但略微侷促的坐姿則與之抵消掉了,坐3個人的話則略顯擁擠。

  懸架方面,寶馬1系全系採用的是前麥弗遜+後多連桿的懸架組合,可以保證一定的乘坐舒適性,但操控上自然要遜色於3系的雙球節前懸架。

  動力方面,2021款寶馬1系120i車型依舊搭載的是1.5T三缸發動機,140Ps最大馬力和220N·m峯值扭矩足夠日常使用。而125i車型則搭載的是2.0T四缸發動機,192Ps的最大馬力略勝325i一籌,峯值扭矩爲280N·m。全系使用的是7擋雙離合變速箱。

  有寶馬的地方又怎能少得了奔馳?在聊完寶馬1系之後,我們再來欣賞一番同爲前驅的奔馳A級。

  外觀方面,滿天星進氣格柵尺寸恰到好處,精緻的鍍鉻飾條貫穿而過,中央鑲嵌巨大三叉星輝標誌,實話說在沒有參照的情況下,把A級的前臉當成C級的也是非常正常的。目光犀利的大燈夜間點亮有較高的辨識度,引擎蓋上隆起的線條力量感十足,霧燈區域採用燻黑設計還加入了風刀造型。

  來到車側,兩條腰線流暢地延伸至車尾,軸距的加長並沒有使側面比例失調,而車頂平直的線條也保證了後排的乘坐空間。

  車身尺寸方面,奔馳A級長寬高分別爲4622/1796/1454mm,軸距爲2789mm。

  三角造型的尾燈與車頭相呼應,尾門上方的小鴨尾動感十足,遺憾的是雙邊鍍鉻排氣口僅僅是裝飾,A級實則採用的是隱藏式排氣佈局。可以看出A級採用了奔馳全新的家族設計,這也意味着它在近幾年不會有較大的外觀改動。

  A級的內飾是該車型最爲亮眼的地方,使用了大面積的軟皮質包裹,鋼琴烤漆以及金屬拉絲的材質也有大量使用,這也證明了豪華品牌入門車型並不是“裝樣子”。中控採用與高端車型一致的高清雙聯屏設計,三幅式平底方向盤非常符合運動風格。而由於採用了懷擋式設計,原有的擋杆區變得清爽整潔,這也是高端品牌車型的個性之處。

  10.25英寸中控屏搭載了奔馳全新的MBUX人機交互系統,可以通過“你好,奔馳”來激活語音識別,實現空調調節、天窗開關、導航、聽音樂等各種功能,帶來很好的交互體驗。不過像這樣的高性能系統也會有一些“代價”,車內安靜時偶爾可以聽到屏幕散熱的聲音。

  得益於2789mm的軸距,後排坐滿三人也不會感到擁擠,座椅柔軟舒適且包裹材質手感良好。這樣的後排其實與A級的定位有些“錯位”,畢竟後排乘坐體驗不是緊湊型運動轎車的重點。

  懸架方面,除頂配車型以外,A級其餘車型均標配的是前麥弗遜+後扭力樑的懸架組合,中高配車型可以自費選裝後多連桿懸架。奔馳這樣做的好處也很明顯,低配車型的售價會更加親民。

  動力方面,A級搭載的1.3T四缸發動機有兩種動力輸出調教,低功率版最大馬力136Ps,峯值扭矩200N·m;高功率版最大馬力163Ps,峯值扭矩250N·m。此外,頂配車型A220L 4MATIC則搭載了一臺2.0T發動機,最大馬力190Ps,峯值扭矩300N·m。全系使用的是7擋雙離合變速箱。

  接下來要講的凱迪拉克CT4同樣誠意滿滿,它的售價與以上兩款車型接近,但各項數據、配置卻頗有些“降維打擊”的意思。

  外觀採用的是凱迪拉克V系列高性能車系的黑色蜂窩狀格柵,大膽的設計給人以十足的戰鬥感,全系格柵均爲主動式進氣,可以有效提升發動機效率。一體式閃電前大燈組與日行燈以LED爲光源,夜間點亮後極具辨識度。

  得益於50:50的配重比與短前懸、長後懸設計,CT4的車側同樣有着非常高的顏值,更值得一提的是CT4採用的是後輪驅動,而非僅僅是爲了突出豪華感而加長車頭的。

  車身尺寸方面CT4長寬高分別爲4760/1815/1421mm,軸距爲2775mm,官方將其定位爲了中型車也無可厚非。

  來到車尾,家族式尾燈與車頭大燈完美呼應,讓車尾造型更加立體。微微上翹的擾流板與巨大的雙邊雙出排氣,同樣彰顯着CT4豪華運動的身份。

  內飾秉承運動車型“以駕駛員爲中心”的設計理念,運動方向盤握感舒適,簡潔的中控屏幕與按鈕向駕駛員適度傾斜。而身爲凱迪拉克家族的一員,CT4從皮料的材質、顏色,到對應縫線和工藝選擇,都彰顯着美式豪華的格調。機械式擋杆在主打科技的市場顯得有些老舊,但這也正是CT4運動身份的體現。

  8英寸懸浮中控屏內置的是凱迪拉克全新的CUE系統,可以進行多賬戶個性化定製,最多可供4人使用。功能方面,擁有混合式導航、雙藍牙設備、NFC手機快連,同樣支持蘋果無線CarPlay及百度CarLife+。此外還有安吉星4G LTE服務,從而實現手機和車機的無縫連接與信息的同步更新。

  後排乘坐空間完全符合其定位,座椅柔軟度也恰到好處。

  懸架方面採用的是前麥弗遜+後多連桿的懸架組合,乘坐舒適性進一步得到了保證。

  動力方面,CT4搭載的是2.0T可變缸發動機,最大馬力237匹,峯值扭矩350牛·米,與之匹配的是8速手自一體變速箱。

  最後作爲壓軸選手出場的是奧迪A3L,作爲加長後的三廂版奧迪A3,它自誕生起便備受車迷們關注,也是今天四款車型中最爲年輕的一款。

  外觀方面,全新A3L擁有尺寸更加誇張的前進氣格柵,整體風格與全新A4L、A6L一樣分爲了運動型與智雅型兩種,前者擁有更誇張的空氣動力學套件,後者則更爲優雅含蓄。

  車身側面線條動感流暢,再加上多達近10種車身顏色可選,A3L比前款車型更顯年輕化。

  車身尺寸方面,全新A3L長寬高分別爲4548/1814/1429mm,軸距較兩廂版A3增加50mm達到2680mm,略勝於寶馬1系,極大地拓展了後排空間,也更能滿足國人以大爲美的審美取向。

  作爲一款主打年輕化的運動車型,A3L尾燈並未採用彰顯豪華感的貫穿式設計,但燈腔內部的“能量條”設計同樣辨識度不低。此外,運動型在車尾兩側增加了空氣動力學套件,同時還爲隱藏式排氣增加了兩個鍍鉻裝飾。

  A3L車內的變化可謂天翻地覆,而奧迪的全新內飾無疑是當下主流品牌中最具有科技感的。整體佈局與A6L的虛擬駕駛艙高度接近,中控臺所有線條几乎都是筆直的,並採用了大面積的鍍鉻飾條進行點綴,將“鋼炮”性格展現得淋漓盡致。超大數字化儀表盤色彩鮮豔,可將導航等內容清楚呈現。電子檔杆改用了極爲精巧的造型,甚至與保時捷911高度相似,進一步強調年輕車型所應有的科技感與未來感。

  10.1英寸中控屏裏集成了最新的全觸控MMI系統,與以上三款車型一樣支持豐富的車聯網功能,顯示清晰度以及操作流暢度可圈可點,還能與儀表盤完美聯動。

  50mm的加長對於後排而言是質的飛躍,A3L擁有更加舒適的後排乘坐體驗,爲這臺“輕奢”代步車帶來了更高的實用性,能夠滿足更多家庭的用車需求。

  懸架方面,A3L全系均採用的是前麥弗遜+後多連桿的懸架組合,身爲豪華品牌車型,與高爾夫的差異化配置畢竟還是不一樣的(高爾夫低配車型爲扭力樑後懸架)。

  動力方面,A3L全系搭載的是最爲穩定的1.4T發動機,最大馬力爲150Ps,峯值扭矩爲220N·m,匹配7速雙離合變速箱。

  相信現在大家已經有所發現,購買豪華品牌入門級車型並非是“交智商稅”,單從設計來看它們全都拿出了應有的誠意,更不必說消費者最在意的三大件和售後服務方面了。

  這四款車中您最喜歡哪一款呢?歡迎留言討論。

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