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要操控更要顏值 25萬元運動化中級車推薦

http://dailynews.sina.com   2021年03月22日 17:05   北京新浪網

  中級車以往都是穩重成熟的設計風格,但在消費人羣越來越年輕的大環境下,各大主流車企的中級轎車也開始往年輕化運動化方向發展。在這種形勢下,就涌現出了不少性價比較高的運動型中級轎車,今天我們就給大家推薦幾款高性價比的。

  指導價:21.88-24.98萬元

  雖然當今合資中型車在換代的時候都會朝着“年輕化”、“運動化”的方向去設計,但是君威GS一直以來都是走在這兩個設計方向最前端。最新2020款君威GS憑藉動感、個性的外觀造型吸引目前年輕消費者,尤其是在選車要看顏值的購車時代,君威GS也要露幾手“功夫”。雖然新車繼續沿用舊款的外觀造型,但它的設計放在當下卻依然未過時,可見當時設計的前衛。

  君威GS整車辨識度十足,強大的運動氣場與普通版本的君威有着明顯區別。前保險槓下沿的大包圍大幅拉寬了車頭橫向視覺效果。

  從側面看,該車車身尺寸爲4913/1863/1462mm,軸距爲2829mm,輪胎品牌爲馬牌,前後輪胎標準規格爲245/45R18。

  同時在套件部分,君威GS配置了專屬18吋燻黑五輻運動型鋁合金輪轂,高配版本還加入了紅色Brembo高性能四活塞卡鉗,這些都屬於傳遞性能感的神級操作,配合尾部的專屬一體式動態平衡尾翼與鍍鉻雙排氣尾管,最終構成了全新君威GS動感犀利又引領潮流的外部觀感。

  君威GS的車內佈局雖然和普通版基本一致,但在涉及到駕駛的部分一點也不含糊:GS專屬運動方向盤採用小直徑加上三幅平底造型,並配備換擋撥片;座椅則採用了得到德國脊背健康協會(AGR)認證的GS專屬一體式運動座椅,不僅擁有極強的包裹性,其靠背側翼可進行30度角開合調節,滿足了不同體型的駕駛者在高速操控環境中對側向支撐的需求。

  君威GS的內飾佈局在上一代車型的基礎上,做了一些精緻化調整。首先傳統換擋桿換成時髦的按鍵式換擋。而車機系統加入的無線CarPlay功能,這項功能的加入讓整款車的車機系統更上一層樓,再加上原本出衆的GS專屬AGR認證一體式運動座椅得以保留,提升的地方和保留地方放在當今消費者用車需求是匹配的。

  配置方面,君威GS優惠後不到25萬的頂配車型可以說是極爲豐富,採用別克eConnect智能互聯科技,界面、功能全面升級,可實現遠程OTA升級。該系統首次整合百度人工智能車聯網系統,引入百度AI智能語音助手、百度實時導航系統和百度隨心聽等,搭建起一套基於AI語音的人工智能用車生態圈,進一步強化了雲端互聯和交互能力,爲用戶帶來更強大、更貼心的智能車聯體驗。

  而在主動安全防護方面,自動泊車系統、側盲區預警系統、泊車預警系統、ACC自適應巡航系統、車道保持系統、車道偏離預警、車道變更輔助系統、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統、PD行人識別/保護這些功能都一應俱全,功能十分完善。

  君威GS搭載了一臺曾獲沃德十佳的2.0L直噴渦輪增壓發動機,最大功率192kW(261Ps),最大扭矩350Nm。0-100km/h加速時間爲7.2s,動力表現優異。

  編輯點評:君威GS全系的兩款車型定價十分精準,售價23.98萬的28T豪華型,目標人羣是有意願購買君威2.0T車型的消費者,運動氣息十足的外觀與內飾就是它相比普通版本車型的優勢。而售價26.98萬的28T尊貴型,得益於CDC主動式懸掛和FlexRide自適應駕駛系統的加持,其有着相對更加優秀的操控感受。

  指導價:24.99-29.99萬元

  自第一代大衆CC誕生之後,迅速走紅,成爲了大衆最美車型,不可否認,他吸引了衆多年輕消費者,特別是女性。在此之前,很難想象大衆會突出這樣的有設計感的車型,但當它正式上市後,追求個性的朋友“身體就很誠實了”,據瞭解,目前市場有5-7萬元的優惠。

  前衛的造型設計打破了人們對大衆汽車的固有印象,獨特的掀背式尾門也讓人津津樂道,除了顏值之外還兼顧了實用性。大衆CC雖然擁有溜背的造型,但爲了獲取更好的後排頭部空間,車頂的線條會比上一代車型稍微平緩一些;另外,無框車門也是很多朋友夢寐以求的配置,大衆CC也能給到,而且還能控制好隔音,實在難得。

  從側面看,大衆CC會顯得不夠低趴,據瞭解國產版車型的離地間隙比海外版的更高,但整體還是很具有跑車FEEL。尺寸方面,大衆CC的長寬高爲4864/1870/1447mm,軸距爲2841mm;值得關注的是,大衆CC後備廂擁有最大2米的進深,實用性非常高。

  車尾部分則是對尾燈組內部結構進行了細微調整,同時將原本雙邊共兩出的排氣修改爲了造型方正的雙邊共四出,整體性也很強。

  配置方面,大衆CC標配了四門車窗一鍵升降、電動後視鏡、摺疊、電動座椅、座椅記憶等,中高配車型還配備HUD擡頭顯示、全液晶儀表、9.2英寸的中控觸摸屏(支持蘋果CarPlay和百度CarLife)、三區自動空調、前後排座椅加熱功能、電動後備廂及腳踢感應開啓。

  三大件就是大衆中型車的“標配”了——EA888 2.0T+DQ380七速溼式雙離合的黃金動力,包含了低功版330TSI與高功版380TSI兩種動力版本,再加上前麥弗遜後多連桿的全獨立懸掛。機械層面也是沒有問題的,大衆CC的整體調校是出於舒適性的考慮,在運動模式下能找回屬於轎跑的表現。

  編輯點評:雖然它骨子裏更像是一臺邁騰/帕薩特,但高顏值已經俘虜了很多消費者,還有那個在大衆家族中很難找到的無框車門和掀背式尾門,一旦擁有就徹底愛了。大衆CC傳承了大衆出色的駕乘品質,高配車型選裝DCC可變懸掛後,底盤質感上升了一個層次。若你對差不多價位的邁騰/帕薩特、君威等車型厭倦的話,大衆CC倒是一個不錯的選擇,再加上如今優惠比較大,說不定落地價比官方指導價還要便宜。

  指導價:28.98-38.06萬元

  這臺奇瑞路虎捷豹XEL走的同樣是豪華運動家轎的風格,現金優惠6萬元後讓其售價從22萬元起跳,一下子性價比大幅增加,畢竟這是捷豹,品牌的優勢還是存在的。

  捷豹XEL有着濃郁的英倫風味,家族化的中網辨識度極高,而且也極具氣場,可以說是商務與運動兼具的設計定位,深得不少商務人士的喜愛。而鋁製車身的輕量化設計也是捷豹XEL的一大亮點所在。

  捷豹XEL國產後相比XE軸距加長了100mm,達到了2935mm,是這次推薦的4款車型中軸距最長的一臺車型。不過車身長度方面則是4臺車型中最短的一臺,僅有4788mm。

  尾部造型更加飽滿,雙邊共兩出的排氣尾口配合調整後的下包圍,看起來更加動感。

  XEL的內飾細節相比老款車型有所提升,質感更佳的同時對運動感的營造更到位,尤其是那個充滿戰鬥風格的方向盤,配合大尺寸金屬換擋撥片,分分鐘挑起人們的駕駛慾望。作爲中期改款車型,車機系統和全液晶儀表的升級賦予了它更強的科技感。

  配置方面,捷豹XEL全系標配車道保持輔助和駕駛員疲勞監測、胎壓見以及碰撞預防緊急制動的功能,對於ACC自適應巡航這些功能全系均需要選配,不過即便這樣主動安全防護功能也算是到位了。其他功能方面,中高配的XEL就開始配備了10英寸的中控觸摸屏、12.3英寸的全液晶儀表盤、雙區自動空調+空氣質量感應、前排座椅10向電動調節、前排座椅加熱、Luxtec真皮座椅帶縫線、真皮多功能運動方向盤、全景天窗、自動雨刮、自適應氙氣大燈、遠光燈輔助系統以及全路況自適應控制系統,舒適性豪華型便利性方面的表現是很不錯的。

  動力方面,捷豹XEL配備高低功率版本的2.0T渦輪增壓發動機,低功率發動機的最大功率爲147kW(200PS)/5500rpm,峯值扭矩爲320N·m/1200-4000rrpm。高功率發動機的最大功率爲184kW(250PS)/5500rpm,峯值扭矩爲365N·m/1300-4500rpm,匹配8速手自一體變速器。高功率版本的百公里加速時間爲7.3秒。

  編輯點評:對於濃郁英倫風格的XEL,優惠後的價格對於其來說的確有着不錯的誘惑力,國產後品質也穩步提升,不錯的基礎配置還有良好的動力表現也是可以滿足富有激情駕駛的需求,畢竟捷豹就是爲運動而來,值得大家去體驗一番。

  總結:以上三款車型可以說都是主打運動化的中級車,但它們之間也有不同之處。別克君威GS算是君威的運動化本版,車型更加獨立,同時也擁有豐富的運動化套件和配置,不論運動屬性還是觀感都更爲純粹。大衆CC則是一臺兼顧溜背轎跑與運動化的一款獨特中型車,自從誕生起可以說就開創了大衆品牌高價位運動化的車型領域。而捷豹XEL則很明顯了,屬於豪華品牌,較高的優惠幅度和同屬運動化的車型設計,讓它也來到了20-25萬元價位區間,如果喜歡豪華品牌,可以關注下。

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