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自主也有精品 四款國貨插電混動車型推薦

http://dailynews.sina.com   2021年03月31日 17:00   北京新浪網

  現在的年輕人過得越來越有“儀式感”,最求更高的生活品質。對他們來說,買車也是如此,如何用十幾萬買一臺稱心如意的車型,享受更好的駕駛樂趣,也是它們最爲關心的。本篇文章就爲大家推薦四款國產插電混動車型,它們分別是榮威ei6 MAX、吉利博瑞ePro、秦PLUS DM-i、名爵6 PHEV,爲您的購車計劃做個參考。

  推薦車型:榮威ei6 MAX

  指導價格:13.68-15.68萬

  亮點:搭載L2.5+智能駕駛輔助

  榮威是國內少數掌握了插電混動系統核心技術的品牌之一,上汽集團的第一代插電混動技術就已經聲名遠揚。而ei6 MAX所搭載的已經是全面改進過的第二代插電混動技術了,在動力和節能方面都有更好的表現。

  外觀方面,上汽榮威ei6 MAX採用家族最新的設計語言,其中前臉配備網狀格柵設計,內部以黑色榮麟紋元素做點綴,另外全新的黑色扁平化獅標Logo鑲嵌在中網處,整體非常具備攻擊性,這樣的設計在榮威家族車型中還是非常常見的。T型的日間行車燈非常具有辨識度,遠近燈一體的大燈設計非常十分具有設計感。

  燻黑處理的尾燈採用了貫通式設計,並且之間由一條粗壯的鍍鉻飾條相連與車頭相呼應,後保險槓下方配備了雙邊共雙出的排氣裝飾口,也與燃油版車型一致。

  來到側面,上汽榮威ei6 MAX整體的運動感依舊非常爆棚,整體俯衝的線條還是很有衝擊力,燻黑處理的輪轂設計,都十分動感。它的交流慢充接口和加油口分別位於車身左側的前後翼子板處。車身尺寸方面,其長寬高分別爲4722mm×1835mm×1465mm,軸距則是2715mm。

  內飾方面,ei6 MAX的內飾採用了以豎向大尺寸中控屏爲核心的T字形佈局,同時設計的基調迅速從年輕運動切換爲豪華與科技。作爲一款強調智能化的車型,車內的兩塊屏是ei6 MAX內飾的重點。儀表盤採用了12.3英寸的全液晶儀表盤,其界面設計延續了榮威的一貫風格,清晰易讀。車內的用料不錯,與人體接觸的部分大多采用軟性材料,少量硬質的部分也是富有檔次感的拉絲金屬質感面板。

  配置方面,榮威ei6 MAX配備了360度全景影像、全速自適應巡航、全景天窗等。在智能化方面,榮威ei6 MAX的配置也不低,搭載L2.5+級別的智能駕駛輔助系統。在主動安全方面,榮威ei6 MAX搭載了3個毫米波雷達、5個攝像頭、4個超聲波傳感器,配合Mobileye圖像處理芯片的超強算力,將夜間和惡劣天氣工況下的主動安全性能提升了30%。

  空間方面,身高178cm的體驗者坐進前排,將座椅位置調至最低,頭部空間剩餘一拳以上。來到後排,體驗者可以獲得一拳的頭部空間和一拳三指的腿部空間。相對他2715mm的軸距來說,這樣的空間表現只能說是中規中矩。

  在儲物空間方面,ei6 MAX中央扶手前方有一個專門用來放手機的儲物格,向後傾斜的角度設置和底部的膠墊能夠有效避免手機的晃動。這個儲物格還配備了無線充電功能,隨放隨充,忘帶充電線也不用着急了。ei6 MAX的行李廂非常規整,但是由於下面佈置了電池組,所以行李廂的地板升高了一些。這也導致行李廂的容積從燃油版車型的467L減少到了308L。

  動力上,它採用的是一臺1.5T發動機+一臺100kW永磁同步電機,配備上汽自主研發的10速二代EDU智能電驅變速箱(發動機6擋+電機4擋),最大功率224kW,最大扭矩480Nm。0-100km/h加速7.2秒,純電模式下續航也達到了70公里。

  編輯點評:榮威ei6 MAX的插電混動系統在動力和經濟性方面取得了平衡,充分體現了混合動力的優勢。同時,這款車還提供了良好的舒適性,以及駕乘表現能夠讓用戶滿意。在15萬元左右的價位上,ei6 MAX提供了相當不錯的產品力。

  推薦車型:吉利博瑞ePro

  指導價格14.98-16.38萬

  亮點:12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏組合

  吉利ePro混動家族由繽越ePro、星越ePro、嘉際ePro、博瑞ePro組成,博瑞ePro又是同級別裏唯一做到部分車型“油點同價”的混動車型,自上市後就受到了廣泛關注。

  外觀方面,博瑞ePro採用吉利最新“時光競速美學”十分耐看,直瀑式中網設計,會讓人想到沃爾沃這種設計風範,而這也是吉利轎車家族最新的中網設計語言。宇宙之眼LED前大燈、星速流光轉向燈、航跡線式日間行車燈,整體視覺效果更加立體,也更具運動感和品質感。同時,發動機艙蓋板上四條凸起的線條,配合鋒銳式車身,更加凸顯出該車硬朗的氣質。

  車尾部分採用“時光之翼”的造型設計,尾燈點亮之後的效果極具辨識度。另外,橫穿尾部將兩側尾燈相連的鍍鉻飾條也提升了車尾的視覺寬度。使用雙邊共雙出排氣設計,整體時尚氣息十足。

  博瑞ePro側面延續了四門溜背式的設計,線條自車頂延展至車尾,流線型的腰線配合懸浮式車頂讓車子看起來更運動。車身尺寸方面,4986×1861×1513mm的長寬高和2870mm的軸距,與市面上的主流B級車相比有明顯優勢。

  內飾方面,博瑞ePro採用星艦座艙”設計,中控臺呈現V字型對稱佈局,12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏組合貫穿其中,而液晶儀表與中控屏採用一體式設計,簡潔大方。中控臺大面積採用軟性的搪塑工藝材質包裹,同時運用了鋼琴烤漆、金屬拉絲等材質,不用刻意營造豪華氛圍已經有所小成。多功能方向盤依然使用了吉利最新的黑色車標,看起來非常有質感。

  配置方面,博瑞ePro標配博世ESP9.3車身電子穩定系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啓動等30餘項智能安全配置基礎上,還新增加了側氣簾、定速巡航、副駕駛6向電動調節、12.3英寸高清液晶屏、後備廂自動感應開啓等實用配置。另外,該車還升級了最新GKUI吉客智能生態系統,搭載E01車機芯片,以更強大的系統、更可靠的硬件和海量的流量。

  空間方面,體驗者身高172cm,前排座椅調至最低,前後適中,頭部尚有一拳的空間,腿部空間表現尚可。體驗者進入後排,頭部空間爲一拳一指,中規中矩,腿部空間非常充裕,長途乘坐更加舒適。

  在車內儲物空間部分,中控地臺下方的儲物空間足夠大,日常存放手機、錢包都比較方便;中央扶手箱的深度不夠,礦泉水可平置放倒存放,其內置USB接口、點菸器電源各一個。前排座椅靠背後方有置物網,能夠存放一些常用的物品,整體來說該車的儲物空間較爲豐富。後備箱空間非常平整,儲物容積非常可觀,由於受到電池的影響。後排座椅不支持放倒。

  動力上,博瑞ePro採用了1.5TD發動機+7DCTH插電式混合動力總成,配合11.3kWh超高容量三元鋰電池,系統綜合功率達到190kW,最大扭矩可達415N.m,最低百公里綜合油耗1.5L,純油百公里油耗5.0L,百公里加速僅7.4S。同時全系標配6.6kW充電電機,最快充電時間僅1.5h。

  編輯點評:整體而言,博瑞ePro綜合實力可圈可點,除了擁有更爲穩健的外觀設計外,其底盤的功底也非常紮實。並且其混動系統在AI智能能量精算系統的加持下,擁有了較高的燃油經濟性,而這也恰恰是消費者選擇混動車型中最關注的一點。

  推薦車型:秦PLUS DM-i

  指導價格:11.26-15.26萬

  亮點:搭載DM-i超級混動

  比亞迪秦PLUS DM-i可以說是今年最受關注的車型之一,作爲比亞迪2021年的首款力作,該車最大的亮點是其搭載比亞迪最新DM-i插電式混動系統,更重要的是,比亞迪加持在其身上的“黑科技”,給人帶來了意想不到的驚喜。

  外觀方面,比亞迪秦PLUS DM-i沿用家族的“Dragon Face”設計風格,並融入些許新穎的設計元素。前臉的進氣格柵面積較大,六邊型進氣格柵進行了燻黑的處理然後以鍍鉻進行了點綴,整體設計看上去感覺是在向科技感靠攏,整體顯得張力十足。細節方面,LED前大燈採用箭雨式的設計,可以說是整個前臉的點睛之筆。

  尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉寬了整體的視覺效果,尾部採用了時下最爲流行的貫穿式尾燈組,整體設計風格與前大燈組相呼應,既拓寬了尾部橫向視覺,也爲車尾帶來更高的辨識度。尾燈上方的slogan也變爲最新的設計字體。

  車身側面,並無過多的亮點設計,除最低配採用的是16英寸輪轂,其餘三款車型的輪轂均爲17英寸。車身尺寸方面,其長寬高分別爲4765*1837*1495mm,軸距爲2718mm。這一塊基本與家族兄弟保持一致。

  內飾方面,比亞迪秦PLUS DM-i整體呈現出簡約科技的風格,中控臺佈局設計也是大家所熟悉的,與比亞迪漢比較相像,智能旋轉大屏懸浮在環抱式的中控中央。儀表盤看着不大,信息俱全,設計跟家族兄弟有一些區別,這樣更能體現懸浮感。目前的內飾配色有兩種可選,一種是流水棕,另一種是行雲藍。

  配置方面,秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網聯繫統,熟悉的中控旋轉大屏有效提升科技感。此外,DiPilot智能駕駛輔助系統也將出現在新車上,它包含了全速自適應、自動緊急制動、交通標誌識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持、盲點監測等系統功能。

  空間方面,185cm的體驗者將前排座椅調整到最低,頭部有3指的空間。前排座椅不動,體驗者來到後排,頭部剩餘3指的空間,腿部有1拳的空間。

  其他儲物空間方面,秦PLUS DM-i的表現中規中矩,該有的儲物槽一個不落,滿足日常使用完全足夠。後備廂十分規整,能夠容納不少物品,另外,秦PLUS DM-i後排還支持4/6放倒,能夠進一步擴大儲物空間。

  動力方面,秦PLUS DM-i搭載了由一臺1.5L發動機+電機組成的混動系統,其中發動機的最大功率爲81kW,最大扭矩爲135N·m,電機則有132kW和145kW兩種不同功率可選,純電續航新車也有55km和120km兩個版本選擇。懸架方面,秦PLUS DM-i採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合。

  編輯點評:總的來說,比亞迪秦PLUS DM-i的表現可以說是面面俱到,在這輛車身上幾乎找不到一個很大的缺點,而它的有點又是那麼的出衆,比如升級的外觀設計以及搭載了 比亞迪DM-i插電混動技術,在虧電狀態下能夠將油耗做到3.8L/100Km,可以說秦PLUS DM-i是一款集顏值與技術於一身的產品。

  推薦車型:名爵6 PHEV

  指導價格:14.58-17.28萬

  亮點:提供“Trophy”和“潮”兩種外觀風格

  上汽MG在混動領域深耕多年,並且有很大的建樹,可以說在整個行業裏面都是拔尖的水準。而搭載第二代 EDU 電驅動系統的名爵6 PHEV,更成熟、更智能體驗,說到很多消費者的青睞。

  外觀方面,名爵6 PHEV前臉採用了全新的設計語言,前進氣格柵一改之前的點陣式的造型,通過造型和內部統一的黑化處理,從視覺上看整體性非常強,讓前臉看起來更兇猛。同時格柵內部從之前的滿天星樣式,改爲更具運動感的直瀑式。中間的Logo面積增大了不少,當中集成了毫米波雷達的探頭。大燈組的造型更加犀利,內部構造也有所改變。此外,前保險槓也進行了優化升級。

  尾部方面,名爵6 PHEV的尾部造型同樣是十分動感,雙出排氣和賽車風格的低位剎車燈,使尾部造型呈現出濃濃的運動風格,非常亮眼。此外,Trophy版本車型還配備了原廠尾翼,同時下包圍的造型更加誇張,排氣佈局採用了雙邊雙出樣式,運動感十足。

  車身側面,名爵6 PHEV的車身側面造型依舊採用線條流暢的線條,其溜背造型具有轎跑的風格。在車身尺寸方面,新車的長寬高分別爲4704mm×1848mm×1463mm,軸距則是2715mm。

  內飾方面,名爵6 PHEV的內飾造型佈局保持了與此前相同的風格,不過新車在中控大屏和換擋桿區域使用了全新設計。10.1英寸IPS大屏採用了懸浮式無邊框設計,科技感 更強;中控換擋桿區域重新設計,傳統樣式的電子檔杆相比旋鈕式換擋更符合運動定位,直排式的功能按鍵佈局簡潔易用,且有着航空座艙氣息。用料上新車有一種超越同級的勁兒,除了大面積的皮質包覆和軟性材料這種常規表現。

  配置方面,名爵6 PHEV配備的MG PILOT 2.0駕駛輔助系統擁有Super TJA超級交通擁堵輔助系統、ACC全速段自適應巡航系統、FCW前方防碰撞報警系統、LDW車道偏離報警系統、LKA車道保持輔助系統、IHC遠近光自動切換系統、360°全景影像系統、360°全方位感知系統等多項功能。

  空間方面,身高180cm體型的體驗者坐進前排,將座椅調至最低並調整好坐姿,此時頭部有1拳的餘量。保持前排位置不變,後排頭部空間剩餘3指,腿部空間剩餘2拳有餘。

  儲物空間方面,名爵6 PHEV前排雙杯架一大一小,可以適配各種飲料容器,前部還有一個手機儲物格。後排配有獨立的空調出風口、兩個USB接口和中央扶手,地板中央的凸起不算太明顯,如果坐滿三人的話影響也不大。名爵6 PHEV的行李廂開口很大,取放物品非常方便。不過它的電池組佈置在後軸的後方,造成了行李廂地板的升高,容量因此減少到了356L,而燃油版車型的行李廂容量則有499L。

  動力方面,名爵6 PHEV搭載1.5T渦輪增壓發動機+電動機所組成的混合動力系統,綜合最大功率可達224kW,峯值扭矩爲480N·m,傳動系統匹配第二代10速智能電驅變速箱。另外,名爵6 PHEV搭載了11.1kW·h電池組,純電續航里程可達70km。

  編輯點評:名爵6 PHEV 外觀及內飾進一步向年輕消費羣體靠攏,配色和用料更大膽,同時細節上也非常經得起推敲。該車有望進一步擴大上汽名爵在新能源車型方面的市場份額,對於那些有里程焦慮而難以選擇電動車的消費者,新款名爵6 PHEV無疑是一個不錯的選擇,

  總結:伴隨着新能源汽車市場的持續升溫,相較於純電車型的續航焦慮來看,小編覺得混動車型是更適中的選擇。不僅符合當下潮流,也不存在里程焦慮等問題。而以上四款混動車則都有着各有自己的優勢,大家結合自己需求進行選擇即可。

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