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不負春光之約 四款適合出遊旅行車推薦

http://dailynews.sina.com   2021年04月05日 19:03   北京新浪網

  前幾天我們聊完了換季車輛的保養,車輛妥善保養是爲了更好地服務我們日常出行和用車需求。眼下正是桃紅柳綠的春季,空氣中處處瀰漫着花草的芳香。來一場說走就走的旅行勢在必行,而有一種車型在出遊時能完美將自己置身於大自然的美景之中,這就是旅行車,也就是常說的“瓦罐”。曼妙的車身、流動的光影,今天就推薦以下這幾款跨界旅行車,看看它們在這場與春天的約會中又有怎樣的表現。

  在斯巴魯旗下車型中,傲虎可謂是特立獨行的一款。與其說是SUV還不如說應該是一輛跨界旅行車。但擁有着213mm的離地間隙卻一點也不輸給SUV,即便是在硬派越野車面前,它獨特的氣質也毫不遜色。很多人認識傲虎車型,還要感謝《非誠勿擾》這部電影,第一部中鄔桑的座駕正是一輛傲虎車型。唯美的畫面再配合上傲虎當時經典的無框車門,影視劇中經典一幕久久印在觀衆腦海之中,揮之不去。

  十幾年後的今天,斯巴魯傲虎也經歷了成功換代,此前圓潤中帶有幾分犀利的造型被如今更顯剛毅和方硬朗的肌肉線條所取代,而最爲惋惜的是此前的無框車門不復存在,回歸到傳統樣式。雖然取消了無框車門,但傲虎用其他方式進行了彌補。全新一代傲虎採用斯巴魯的“SGP”平臺打造,設計理念爲活力與強悍。從外觀上就不難看出全新一代傲虎的設計取向,在延續跨界風格的同時,採用了全新設計語言,不規則形狀的前大燈樣式更爲新穎。內置LED遠近一體光源+日間行車燈,同時還配有大燈清洗裝置,以及繼續保留前霧燈。多邊形中網與橫置裝飾條得到保留,這一部分凸顯出較強的力量感,維繫車型的硬派風格。

  側面看傲虎會得到另一番視覺感受,尤其是傲虎修長的腰線是它最爲惹眼的地方。硬派風格包裹下依舊蘊含着一種柔美和輕佻,但主旋律依舊以突出運動和力量感爲主,車身通體的黑色塑料包圍、碩大的車頂行李架保持了與上一代車型幾乎一致的做法。但不同點體現在細節之處,全新傲虎的前後保險槓和側裙樣式帶有更野性的設計,更符合車輛風格的設定。

  全新一代傲虎尺寸爲:4859/1854/1679mm,軸距:2745mm。單純看傲虎的體型並不算十分魁梧,但離近車輛後你會發現傲虎營造出的體量還是足夠大的,特別是寬闊的車身,讓傲虎有不錯的低趴效果,帶來一種穩健感。18英寸的輪轂造型爲全新設計,在不同版本車型上塗裝略有不同,運動版爲黑色,豪華版則是亮色處理。

  傲虎的尾部並未做過多的調整,延續此前的整體造型樣式,諸如C型尾燈、後霧燈與車頭造型相呼應,不過傲虎的尾部設計在個人來看歷來都有一種虎頭蛇尾的感覺,特別是車尾的角度,或許是爲達到更好的離去角,從正後方看傲虎,會觀察到一部分底盤的結構,略顯雜亂。

  全新一代傲虎的內飾造型改動明顯。採用了豎狀11.6英寸大屏幕,顯示效果十分清晰,內置斯巴魯StarLink多媒體系統,還可以支持語音操作,以及百度Carlife等多種實用車機工具,依舊保留必要的實體按鍵,這是十分明智的做法。外框採用鋁合金包邊,進一步提升質感。儀表盤和方向盤並未改變太多,仍舊是傳統指針式儀表,方向盤支持加熱等操作,皮質和造型都無太多挑剔。

  最滿意的當屬傲虎的空間表現,雖然軸距並不是特別誇張,但5座佈局給傲虎留有充裕的發揮空間,實際體驗後排的坐墊厚度以及靠背角度都無可挑剔。高配車型還支持後排座椅加熱,整體車內的儲物空間和乘坐空間以及後備箱表現都十分優秀,實用性一流。

  海外版本的傲虎擁有2款發動機配置,一款2.5L自然吸氣,一款2.4T渦輪增壓。其中2.5L發動機最大功率169馬力,峯值扭矩252N·m。而遺憾的是2.4T發動機並未同步引入國內,確實非常遺憾,在其他配置方面,斯巴魯最引以爲傲的EyeSight系統也並未缺席,在升級了應用場景、引入新功能後,實用性得到進一步增強,有利於進一步降低駕駛難度,同時還搭配Symmetrical AWD四驅系統。

  點評:

  斯巴魯傲虎無疑是很特立獨行的存在,論口碑,斯巴魯品牌在國內市場還是擁有很強的用戶基礎。但近幾年斯巴魯在市場的表現卻大不如前,車型單一,選擇餘地不夠豐富以及價格因素都是制約發展的地方。車型本身並無太多挑剔,如果你更看重大空間和安全駕駛方面,傲虎絕對是一個不錯的選擇。

  同樣,這也是奧迪家族中極具個性的一款車型,也不得不佩服奧迪對旅行車的理解和尺寸拿捏,近乎到了無懈可擊的地步。奧迪A4 allroad既有着有別於普通版A4的外觀,也被賦予了更強悍的通過性,可以說顏值與實力共單。

  既然說顏值,那就要再仔細看看這幅前臉造型,但從外觀上或許並不是很容易發現它與普通版A4的區別,經典的大嘴中網,內襯豎狀裝飾條,底部保險槓與中網融合於一體,在漂亮的裝飾件映襯下,顯得豪華氣息十足。矩形頭燈採用了全新樣式,整合LED日間行車燈,就像兩道發光大睫毛,格外明亮。

  奧迪A4 allroad的側面保持了最佳的旅行車比例,不過分突出車長,車頭與尾部比例恰到好處,前部有俯衝感,尾箱又顯得厚重大氣,整車尺寸:4762/1847/1436mm,軸距:2825mm。貫穿式腰線若隱若現,並未刻意突出側面的立體感。但勝在工藝加工足夠精細,特別是底部側裙採用金屬裝飾條點綴。很多人都願意用“性感的大屁股”來形容這個尾部,的確這也是旅行車最大的魅力所在,不但實用性得到保障,整車的美感通過尾部的弧度被展現的淋漓盡致。

  尾燈與此前的款式有所區別,但沒有用上奧迪最新潮的貫通式尾燈。五幅式輪轂造型基本延續此前的款式,創新方面略有不足。可以選裝19英寸甚至更大的輪轂可以有效提升整車的視覺效果。

  內飾方面,奧迪一貫主打科技感。目前多款車型上都採用了三屏互動,取消大量物理按鍵,進一步突出科技感和人機交互。不過目前奧迪A4 allroad並沒有採用最新家族內飾風格,整體佈局依舊是素雅大氣,舒適爲主。液晶儀表盤就已彰顯出足夠的科技感,界面提供多種模式。中控臺上懸浮式液晶經過本土化內容升級,使用便捷性方面更加成熟。至於空調控制區域仍舊保持着奧迪的高做工水準,旋鈕的阻尼感、操作邏輯都無可挑剔。中央通道也極爲簡約,特別是擋把的設計堪稱經典,飛航式擋把使用極爲便利,造型更是無可挑剔。

  動力方面,奧迪A4 allroad配置2.0T發動機,分別爲204馬力的低功率版本和252馬力的高功率版本,從加速特性以及中後段表現來說,無疑高功率版本會來得更直接也更加高效。匹配 7速雙離合變速箱,並配備奧迪最著名的quattro四驅系統,這也是這輛奧迪A4 allroad另一大魅力所在,駕駛模式還提供節能、舒適、自動、動態以及與越野模式,明顯高於普通轎車版本的地理間隙,再配合四驅系統和陡坡緩降系統,奧迪A4 allroad無疑在說就走就的旅程中扮演者重要角色。

  點評:

  很多人並不是沒有購買旅行車的能力,而是相對缺乏面對的勇氣。總覺得一輛大塊頭的SUV車型足以勝任。從實用性來說,SUV的能力毋庸置疑,但在浪漫情懷方面就是旅行車獨有的氣質體現。雖然奧迪A4 allroad的售價並不是很親民,後續的保養也不會特別低,但依舊不能排除它是一輛兼顧優雅和實用的好手。

  CC一直都負有最美大衆車的稱號,這樣的美譽是對CC最高的褒獎。最早出現在國內市場的CC經典無框式車門以及橢圓形頭燈還有緊湊的車身比例都給我們留言極爲深刻的印象。但隨着換代和市場的不斷豐富,越來越多的選擇讓消費者逐漸對這臺曾經最美大衆車漸漸失去了關注,不溫不火的市場表現也讓大衆清醒認識到只靠一款車型是不夠的,於是大衆CC獵裝版被引入並同步國產。

  目前這套CC的設計語言來自三年前的產物,最爲醒目的設計來源中網樣式,碩大的中網呈現出鮮明的低趴效果,橫置裝飾條與日間行車燈巧妙融合一體。兩側的裝飾佈局寬大而顯得深邃,組合在一起使得大衆CC獵裝版有了一副不怒自威的面孔。相較於其他大衆車型,明顯多了幾分特立獨行。

  腰線是旅行車最美的部位,大衆CC獵裝版同樣有着極爲優雅的側面曲線。跟奧迪車型不同的是,CC獵裝版將自己的側面腰線刻畫更加明顯,從大燈處一直延伸到尾部,格外醒目。從側面看便不難發現CC獵裝版的車頭具有更明顯的俯衝姿態,這與尾部的厚重形成鮮明的對比,車頂線條過度平滑流暢,絲毫看不出車身因爲後部結構變化帶來的絲毫臃腫感,一切都還是水到渠成的自然。

  既然是獵裝版,全車的專屬套件也不會缺少,輪眉以及車身四周都採用了常見的黑色套裝,在前翼子板和車門結合的部位還帶有一條發光燈帶,並帶有CC的logo,夜間打開前門時,還有投影燈顯示大衆品牌,細節之處同樣考慮很周到。

  1870mm的車寬讓這輛大衆CC獵裝版有着更爲寬厚的臀部,看上去豐滿而富有彈性。不過線條的刻畫在尾部並沒有減弱,尾窗底部的凸起的棱線非常有肌肉感。尾燈樣式乾淨利落,敦實簡潔又不失質感,點亮後LED光源則賦予了更加明亮觀感。綜合來看,大衆CC獵裝版在外觀上極富個性和辨識度,去掉了普通版CC的溜背後又煥然一新,在本就不多的國產旅行車領域內可謂獨領風騷。

  內飾風格的進化在大衆CC獵裝版上並不明顯,一眼望去依舊是十分的“大衆”。方向盤樣式變得更加扁平和科技範,包裹的皮質觸感和握感都十分優秀,保持大廠的做工水準。全液晶儀表盤並未缺席,支持多種顯示模式,色彩飽和度十分細膩。

  中控佈局有調整,出風口融爲一體,強調設計感同時加大出風面積,取消此前的小時鐘。不過最值得把玩的還是升級後的車機操作系統,新款CNS 3.0車機升級本土化車聯網功能,強化手勢控制提升操作便捷性,同樣繼續支持多種手機互聯,其中CarPlay可以實現無線和有線兩種連接方式,更爲便利。空調控制面板也同步爲最新樣式,觸控操作看起來的確更帥,但準確性和便捷性還是不如實體按鍵來得更加有保障,好壞參半。其他配置上, CC的HUD採用了透明板成像,無論是樣式還是高級感都難說一流,不建議車主選裝。

  空間是大衆CC獵裝版的一大優勢,180cm的乘員落座第二排後還保留有2拳以上的腿部空間,完全夠用。同時,第二排座椅的坐墊長度不錯,對大腿內側的支撐性更好。後備箱的表現更是驚人,相比於傳統的三廂版轎車,容積由原來的500L增加到515L,輕鬆容納一家三口出行的裝備。第二排座椅全部放平後,還能獲得2100mm的進深,躺在車裏看星星,旅行車最爲優雅的一面此刻一覽無遺。

  我們熟悉的2.0T發動機,匹配7速雙離合變速箱,這是大衆家族車型的標配傳動系統。最大功率220馬力,峯值扭矩350N·m。驅動CC獵裝版的車身來說毫不費力,甚至還有不小的驚喜,大衆車型的加速調校算是比較穩健的,初段不肉,中後段持續爆發。在最常用的日常駕駛轉速區間內,都能提供穩定良好的動力表現,這種優點在CC獵裝版上同樣擁有,並未因爲“大屁股”的出現而顯得吃力和拖沓。

  點評:

  CC獵裝版充沛的動力是它在機械層面的優勢,同時設計美感和良好的空間表現又賦予它很強的實用性。目前大衆家族中的旅行車僅有一款CC獵裝版可選,蔚攬青黃不接,能讓瓦罐迷們選擇的並不多,如果您最在意的就是這不可替代的外觀,那大衆CC獵裝版絕對是首選。即便比普通轎車版貴上一點,也是值得的。

  沃爾沃更是擅長研發旅行車品牌,V60就是家族中的代表車型,雖然不及大哥V90 CC那樣孔武有力,但憑藉簡約的設計,仍舊俘獲了一衆消費者的芳心。

  家族化特徵極爲明顯的中網再配合上“雷神之錘”的頭燈,不用過分強調,辨識度已經足夠。大燈樣式乾淨利落,功能豐富。主動式隨動轉向以及自適應遠近光一應俱全。整體搭配彰顯出幹練和應有的高級感。V60車身尺寸:4761/1850/1432mm,軸距:2872mm。這也使得它的側面比例要比之前的車型更加協調,特別是調整了前輪與車門之間的距離後,使得V60看上去更像是一輛後驅車。

  車尾部分同樣簡潔大氣,“維京戰斧”的尾燈棱角分明,寬寬的車體顯得敦實有力量感,整體拿捏十分到位,比例飽滿。遠遠看去,十足旅行車的味道。其實旅行車中最重要的就是車尾的處理,關乎這輛車的靈魂,V60的尾燈與前面的頭燈是遙相呼應的設計,保留足夠辨識度同時,強調突出細節。加寬加厚尾門的做法讓視覺上呈現出更協調的比例,視覺上達到最優。

  內飾的簡約同樣被運用到了“令人髮指”的地步,大屏幕一統天下,取消了實體按鍵後,實事求是講,沃爾沃的觸控操作並未帶來更多的便捷性,反倒是很多二級頁面的設置增大了查找難度,個人認爲這是一種不太可取的操作。

  除此之外,內飾用料、氣味、座椅調整範圍和包裹性都無可挑剔,但後排乘員的腿部空間表現並不佔優勢,中央凸起還比較高,影響中間乘員。但後備箱的表現符合預期,收納網兜、暗格、錨點等一應俱全,放倒第二排後,能獲得1875mm的最大進深,旅行車的優勢再次體現。

  動力方面,沃爾沃V60匹配2.0T發動機,分高低功率,高功率最大254馬力,峯值扭矩350N·m,匹配愛信8速手自一體變速箱。整體搭配表現中規中矩,談不上特別直接的動力輸出,但也不會有明顯的拖地帶水,中後段加速時發動機噪音過大,影響一定的舒適度。

  點評:

  沃爾沃V60的外觀變化相較於老款十分明顯,厚重的做工和精細的細節處理十分鮮明。特別是頭燈和尾燈的樣式相當具有質感,整體做工不錯。動力表現同級中主流水準,但加速表現還沒有達到到最優狀態。不過目前終端存在一定幅度的優惠,感興趣的朋友不妨考慮出手。

  旅行車的獨特樣式決定了它們的特殊地位,正如之前所說,不是沒有能力購買,而是缺少一份勇氣。但超強的實用性和更具個性的外觀,絕對是不可或缺的存在。今天介紹的這幾款車型都有自己獨到的一面,或更側重戶外表現,或呈現前所未有的改變,不管選哪一輛,相信都能讓你和家人不負春光之約。

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