hakxnyw0147518 相比於燃油車標準 怎樣才是一輛合格的智能汽車__新浪網-北美
北美首頁 | 新聞 | 時尚 | 大陸 | 美國 | 娛樂 | 體育 | 財經 | 圖片 | 移民 | 微博 | 健康

相比於燃油車標準 怎樣才是一輛合格的智能汽車

http://dailynews.sina.com   2021年04月29日 18:00   北京新浪網

  隨着汽車誕生至今這130多年來的發展,市場和消費者對於汽車的評價有了一個很明顯的共識。比如會以排量、軸距對車輛進行分級,比如會以舒適性、駕駛性、安全性等方面對車輛評價。所以對於燃油車,我們心中都會有一個指標去評價它的表現。來到2021年,新能源汽車已經扮演着很重要的角色了,從硬件上來說它與內燃機有着天差地別的構造,而從評價體系上來看,燃油車的那些標準對新能源車型來說也不合適。那麼電動車或者說智能汽車的評價應該是怎樣的呢?

  1、軸距

  買車看級別,越長的車代表的地位就越尊貴。所以你看大型車中那些產品,樣樣都是身份的象徵,民用級別的有奧迪A8、奔馳S級、寶馬7系。再高端一些的有賓利飛馳、紅旗L7、勞斯萊斯幻影等等。每一個都代表着財富、地位。其定義標準是,當轎車的車長大於或者等於3000mm時,該轎車即爲標準中界定的大型轎車。在擁有了長車身帶來的外觀氣場,以及長軸距帶來的內部使用空間,這自然成爲了評價一輛燃油車好壞的第一要素。

  2、發動機

  燃油車,動力能源自然是汽油(柴油),而將這些燃料轉變爲機械能的就是車身上最重要的發動機。從被吐槽的三缸發動機,到很普遍的四缸、再到越來越厲害的六缸、八缸、十二缸。一般來說,在同等缸內容積下,缸數越多,排量越大,功率則越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率,當然價格相差也就越多。比如搭載四缸和六缸發動機的車型,即使都是2升的排量,價位相差可能數萬元。而排量是發動機各缸工作容積的總合,排量越大,汽車的動力性能就越好。因此,排量是傳統燃油車級別的一個重要標誌。

  3、配置(安全及舒適性)

  能將一款車評定爲優等級別,那除了上面說到的長軸距+大排量發動機之外,車內的配置也是一個必須要提及到的點。看看市面上那些家用經濟車型,它們本着實用的主義,以及價格因素,車內的舒適性配置並不是很多,而安全性配置自然也不會有多豐富。那麼豪華的高端車型,座椅加熱/通風/按摩、座椅電動調節、香氛系統、HUD擡頭顯示、全套的駕駛輔助及主動安全配置因有盡有。

  1、續航

  電動車最讓人關注的一點是什麼?我想很多人都會把票投向續航。並且看看現在廠家在介紹產品時,都會把自己的續航能力着重筆墨,可見對於一款純電車型來說,續航對於它對於消費者有多麼重要,那麼將它列爲評價一款新能源車型好壞的第一要素來看,並不爲過。而目前市場上的續航水準,基本在500-600km區間。價格經濟的車型在200-300km左右,而主打高續航能力的,有的已經達到了800km,而1000km續航的車型也都已經有所亮相。在這裏我們不討論高續航是不是資源浪費,因爲我覺得即使是1000km車型,那也是選裝項目,並不會成爲標準。

  2、自動駕駛

  說到智能汽車,那怎麼才能讓汽車變得智能,或者說體現在智能二字上呢?那麼無疑就是自動駕駛,而終極目標就是L5級別。而如果想實現100%的L5級自動駕駛,必須要配備先進且成熟的自動駕駛、輔助駕駛功能。最關鍵的配置就是激光雷達、多處攝像頭等一系列傳感器,同時別忘了還需要一顆算力超強的芯片和軟件。其中,激光量程遠、速度快、精度高,能適應各種不同環境,不容易出現虛報、誤報警的情況,這也是爲什麼激光雷達是目前各家爭相採用的下一代雷達的原因。

  3、智能車聯網

  從最開始的收音機、磁帶,再到後來可以通過U盤收聽歌曲,車載多媒體的變化可以說伴隨着汽車的整個發展史。現在,率先由新勢力品牌推出的多屏、大屏式設計,讓車輛宛如活了一樣,它有自己的聲音,同時聽得懂你的話,可以幫助你通過語音解決很多操作。同時強大的車聯網能力,讓你坐在車內就能觸及到世界任何一個角落。這裏我想到了寶馬在CES上的概念駕駛座艙,甚至你一個眼神,系統就會判斷出你的興趣點是什麼,從而推薦出你心裏想看的內容,你說牛不牛。

  4、安全性

  把安全性放在最後說,不是因爲它不重要,而是因爲想好好說一下。這裏的安全性,在專業人士眼裏其實分爲Stability和Security,前者是不在人爲干預下,車會不會出現問題。後者是在有人干預的情況下,車會不會出現問題。我們現在所說的燃油車,並不用去考慮後者,我們更多的是去想這個車質量怎麼樣,開着開着會不會出現問題。而對於智能汽車而言,Security才是最大的問題。

  因爲對於智能汽車而言,聯網是一個重要的東西,而控制汽車功能的就是一套軟件系統,並且每輛車的系統都是這個。試想一下,凡是軟件必有漏洞,凡是網絡必有黑客。那如果軟件系統被不懷好意的人破解,那麼他手上將會掌握幾十萬輛甚至上百萬輛的汽車,那麼奔跑在路上的汽車。其次,車內攝像頭的應用,可以實現人臉發動車輛、疲勞監測等功能,但現如今個人隱私並不能做到100%安全,如果被不懷好意的人找到了漏洞,那麼這將又是一項需要深思的問題。

  威馬W6 AVP自動泊車

  定位:中型SUV

  補貼後售價:16.98-25.98萬元

  作爲國內首款可實現無人駕駛的量產車型,威馬W6搭載了AVP無人自主泊車系統,其基於強大的硬件支持,用戶可通過手機一鍵式完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能,實現停車場景下的無人駕駛功能。具體分類的話,其共分爲有固定車位和非固定車位兩種,前者可以讓車記憶固定路線,實現交車或自助泊車,俗稱HAVP;後者基於高精度地圖,藉助雲端百萬級算力,讓車輛在大型商場、寫字樓等公共停車場,實現自己搜索車位並停好,稱爲PAVP。

  威馬W6達到了L4級自動駕駛,所以一般的雷達攝像頭自然是不能達到這個高度。關於硬件部分,威馬W6全車共配備了6個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達,這些傳感器都會被用於AVP,在經過超強的算法以及各個感應器的相互配合,確保自動駕駛時的安全表現。

  “解決最後一公里”,是官方對於AVP的最簡單有效的解釋。我們可以賦予其生活化場景,這樣你會更加認識到這個功能的好處。比如當我們和女朋友約好看電影,眼看着時間快到了,可是你還在地庫中尋找車位;比如你手上拎着很多東西,懶得再走到自己的私人車位,就想有一位類似管家一樣的人幫你把車開到面前。AVP自動泊車完美地解決了用戶生活上的小小痛點。

  並且根據實際演示視頻來看,在轉彎操作時,車輛會自動打開相應一側轉向燈。並且當有行人從車前經過時,它也能夠迅速識別並剎停車輛。整個過程可以說非常順滑,完成度非常高。但是對於這項功能,我也有着自己的看法。在演示中,我發現轉彎時的車速會低至5km/h以下,這在實際的生活場景中,可能會使後方車輛產生擁堵問題。不過,相信隨着軟件的優化、硬件的提升,這些也不是問題。

  其次,HAVP的實現還算簡單,只需要開車走一遍讓其進行記錄就好了。而PAVP則是要依託於強大的高精準度地圖,才能實現在陌生地庫裏的自主導航。並且由於地庫信號偏弱的問題,百度需要在地庫裏設置定位圖標來輔助車輛進行定位識別,這將是一項龐大的工作量。所以PAVP對於實際應用來說,目前還並未成熟,實際真正應用到市場中還待時日。

  蔚來ES6 Navigate on Pilot (NOP)領航輔助功能

  定位:中型SUV

  補貼後售價:34.648-50.8萬元

  按照導航路徑進行自動輔助駕駛,說白了就是車輛會根據高精度地圖,嚴格按照導航路徑行駛。什麼時候出匝道,什麼時候進高速,什麼時候拐彎,都由車輛自主進行操作。同時配合強大的車身感知元件,做到安全行車保障。在這個領域,第一家實現的便是特斯拉了。而第二家,就是來自中國的蔚來汽車。

  蔚來的這項自動輔助駕駛技術叫做Navigate on Pilot (NOP領航輔助功能),有點類似於特斯拉的FSD自動駕駛系統。不過蔚來相當低調地把它認定爲輔助導航駕駛系統。從使用的角度來看,NOP基本能實現最低干預的自動駕駛,系統能根據預定的導航路線進行自動駕駛,包括自適應巡航、變道、超車,甚至能自動下高速公路匝道。

  特斯拉目前是依賴自建的地圖數據庫,通過用戶車輛的攝像頭和傳感器以及高度自動化的軟件系統在後臺構建數據,言簡意賅就是邊用車邊完善地圖信息,這點對於用戶而言是存在風險的。有別於特斯拉的自建地圖,蔚來採用高精度地圖的優勢在於:1、識別大多數前方靜止障礙物;2、標記複雜易混淆的匝道區域;3、橫向駛來的大型車輛甄別。目前已知搭載高精度地圖的自動駕駛系統有凱迪拉克CT6的Super Cruise,其次就是蔚來這套NOP。

  不過現在這些“由車做主”的自動輔助駕駛,還遠遠沒有到完善階段,連加裝FSD的特斯拉車型在國內外都出過不少岔子,。再結合我國複雜的城市路況,這項技術我認爲永遠只能稱作輔助駕駛,就像蔚來務實認定的那樣。不過這項技術目前在量產車上,只有蔚來的NOP和特斯拉的NOA兩家能做到。

  小鵬汽車P7 NGP自動導航輔助駕駛

  定位:中型車

  補貼後售價:22.99-40.99萬元

  2020年10月24日,在小鵬汽車智能日上,推出了NGP(高速自動導航駕駛系統以及全語音車載系統)工程版。時隔兩個半月後,迅速升級爲小鵬NGP Beta版。這次升級經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代及百萬級道路里程的測試,並實現了軟件運行更穩定、道路行駛更安全、人機交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升。

  目前,NGP Beta版覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景,並可以在交通錐桶識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路場景上實現較好的表現。相比工程版來說,對多項細節進行了升級,使得系統的可用度大大提升。

  目前,在具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版上,都會通過OTA升級實現高速NGP功能。硬件層面,小鵬P7配有14個攝像頭,5個毫米波雷達及12個超聲波雷達(感知),配合釐米級高精定位+分米級高德高精地圖(定位),讓它擁有強大的高速自主駕駛的能力。高速路段打開導航後,可以實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛能力。

  開啓NGP系統的前提是,需要打開車道居中輔助以及自動變道輔助。除此之外,當駕駛員通過開始後,想要觸發NGP系統,需要滿足一下幾個條件。1。需要開啓導航、2。需要進入NGP可用區域(當駛入高精地圖覆蓋的高速區域,中控屏幕會顯示藍色方向盤,代表已經識別)、3。向下撥動兩下換擋桿,即可開啓NGP功能。

  不過這套系統經前方體驗過的同事描述還存在一些問題,比如一些較長的匝道系統判斷進入的時機還有待提升,如果能根據匝道的長度來選擇進入匝道的時機的話,效果會更加出色。不過具小鵬汽車官方介紹,NGP正式版會綜合判斷限速和實際車流狀況,它將變得變得更加聰明。 

  總結:如今智能汽車逐漸變成了一項熱門課題,而發展較好的更多集中於新勢力的新能源品牌。它不僅改變了消費者的用車思維,更加改變了人類的用車生活。從最開始負責將人從A點運輸到B點的移動工具不同,如今的汽車擁有了更加聰明的“大腦”,涵蓋自主泊車、輔助駕駛甚至未來的L5級別自動駕駛、強大的車聯網功能,與其說是一臺車,倒不如說是一個大型的電子產品,豐富了車主的用車生活,同樣也代表了一個新的時代開啓。不過同時,網絡安全性方面也是必須要考慮到的,畢竟智能汽車的核心是軟件系統,這涉及到了駕駛安全、用戶隱私安全等多方面,我認爲只有在這方面做到足夠好,那麼才能稱得上是一輛合格的智能汽車的基礎。

Bookmark and Share
|
關閉