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不知不覺已成爲主流 盤點傳統品牌的那些電動化車型

http://dailynews.sina.com   2021年04月29日 06:06   北京新浪網

  在剛剛閉幕的上海國際車展上,最引人注目的無非就是諸多新能源車型的集體大規模亮相,相比往年呈現出了爆發式的井噴。除了新勢力品牌外,傳統老牌燃油車企也開始了佈局新能源車型這條主流之路,下面就爲大家推薦幾款熱門傳統廠商的新能源車型,這類車型相比新勢力更爲保守,更符合現階段保守消費者的購車需求。

  電動化浪潮席捲全球,而作爲汽車發明者的奔馳又怎能落伍?於是在上海車展上,我們一口氣見到了奔馳連續發佈三款EQ系列車型,說奔馳不在乎這個市場和未來,那是萬萬不可能的。

  在EQ家族中,EQB定位在7座家用SUV,這與燃油版的GLB如出一轍。就連外觀造型EQB車身輪廓與GLB也基本相同,但造型略顯圓潤。車頭部分EQB沿襲目前EQ系列車型的設計手法,大面積黑色封閉式中網融合頭燈設計,燈腔內部的藍色點綴突顯新能源車身份。同時中網內置兩條橫向鍍鉻裝飾,再配合上包圍左右通風口的“風刃”造型,在細節上增加了一定的運動範和精緻感。

  EQB車側線條與GLB相同,方方正正的感覺,尾部同樣延續此前的穩重風格,同時將尾燈改爲貫穿式,底部保險槓用上了銀色裝飾件,還帶有擾流器的造型,至少比GLB上的要好看很多。

  車內沒有發生變化,造型和整體佈局延續燃油版整體思路。檔次感、豪華氛圍才是最重要的,質感和做工以及用料都不用擔心太多,奔馳目前這套內飾再用上幾年也並不會覺得落伍,科技感還是有的。

  EQB沿用2+3+2的座椅佈局,第二排的調整範圍比較大,如果是短途乘坐,可以保證第三排不至於過度疲勞,但第三排的頭部空間表現就十分捉襟見肘了,建議非必須情況下儘量不使用第三排。但EQB的後兩排座椅均支持完全放倒,第三排座椅收平後,會形成一個不錯的後備廂空間,日常使用不成問題。

  動力及續航方面,先期預計推出奔馳EQB 350 4MATIC車型,電機最大功率215千瓦。將搭載容量爲80kw/h的電池組,在最新的CLTC工況下可以達到500公里的最大續航里程。同時,EQB也將具備完整的L2級別自動駕駛功能。

  Mustang Mach-E整體延續海外版本造型,在細節處針對國內消費的喜好做出適時調整,首先是出現在Mustang Mach-E上全系搭載GT高性能版本運動套件,充分了解國內消費者對外觀的追求,海外版只有頂配才享受這樣的待遇。

  前臉有着濃厚的福特家族風格,多邊形大嘴營造出極強的氣場和進攻姿態,內部採用全封閉式處理,搭配可點亮的野馬logo,讓這匹電動野馬的辨識度大幅提升,極具科幻感。發動機艙蓋被設計得同樣極富肌肉感,線條緊繃,張力十足。鋒利的頭燈還帶有小折角處理,內部採用分隔樣式,三段式LED日行燈同樣氣場強大。此外,Mustang Mach-E前臉大量應用了黑化處理,logo、中網、前脣、兩側裝飾,運動範確實營造的很到位。

  Mustang Mach-E走得是明顯的轎跑風格,鮮明的溜背十分搶眼,尤其是在末端與車尾包融與一體,體現出十足的力量感。車尾保持了野馬家族最明顯的特徵,就是三道豎狀的尾燈樣式,不過在Mustang Mach-E上又加入了橫置燈帶,進行立體感優化,細節處理十分到位。再配合尾部的小鴨尾設計,從後面看Mustang Mach-E層次分明,細節滿滿。

  提幾個比較有趣的設計,第一是輪轂樣式,在GT First Edition版標配的是20英寸輪轂,造型十分動感;第二個是Mustang Mach-E採用無門把手的設計,每個車門處提供一個按鈕,按下後車門可以自動彈開,設計比較新穎,但不知道可靠程度如何。

  Mustang Mach-E的長寬高分別爲:4739/1881/1621mm,軸距:2984mm。別看定位在中型SUV,這個軸距表現卻相當搶眼。

  進入車內,首先是座艙的佈局與還外版並未發生特別大的變化,採用對稱式佈局,最爲醒目的是配備了15.5英寸的多媒體中控屏,以及10.2英寸的全液晶儀表,對科技氛圍的營造上效果很明顯。

  這塊大屏幕固然看上去科技感十足,但在佈局上還有待商榷,屏幕過於垂直,於內飾並沒有達成很好的有機整體,略顯突兀。同時底部的旋鈕樣式也有點生硬,質感方面還需要進一步提升。

  如前所述,Mustang Mach-E擁有2984mm的軸距,在實際體驗中,後排乘員可以獲得相當不錯的腿部空間,基本在2拳左右,而且後排坐墊支撐性表現不錯,可以緩解長途乘坐的疲勞感。

  智能配置方面,國產Mustang Mach-E全系標配由6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達組成的“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包”,可以支持全速域自適應性巡航等功能,還可以花1.5萬元升級到更全面的駕駛輔助,比如BlueCruise主動駕駛輔助等。

  動力方面,國產後Mustang Mach-E提供標準版、長續後驅版、長續四驅版、GT版車型,四款車型在CLTC測試標準下的續航里程分別爲470km、600km、540km和480km+。

  D.6 X與ID.6 CROZZ一樣是首款專爲中國打造的ID。車型,它與ID.6 CROZZ互爲姊妹車型。外觀來看,上汽大衆ID.6 X採用家族化設計語言,封閉式前臉配備貫穿式燈帶以及可發光的LED車標,不過在設計細節上與ID.6 CROZZ有所區分。另外在ID.4上配備的IQ.Light LED矩陣式智能大燈功能也得以保留。

  側面來看,新車採用了跨界風格的造型並且採用雙色車身設計,另外還沿用了ID.4上的半隱藏式門把手設計,比較能吸引年輕消費者的目光。車身尺寸方面,新車的長/寬/高分別爲4876/1848/1680mm,軸距爲2965mm。

  車尾方面,新車與車頭設計一脈相承,整體設計比較簡潔,通過尾燈以及保險槓造型可以區分ID.6 X與ID.6 CROZZ。ID.6 X的尾燈採用曲線設計保險槓採用直線設計,而ID.6 CROZZ剛好是反過來。

  內飾方面,新車與ID.6 CROZZ一脈相承,只是中控臺以及空調出風口的造型略有不同。新車同樣配備5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機構。配置上也會擁有增強現實擡頭顯示(AR HUD)以及可實現半自動駕駛輔助的Travel Assist巡航輔助系統。

  車內配備3排座椅,而且支持6座和7座兩種佈局。由於是純電動車型所以有着比較平整的地板,加上2965mm的軸距,車內空間還是非常令人期待的。

  動力方面,新車預計將提供132kW/150kW/225kW三種動力版本以及後驅和四驅兩種驅動模式,並且支持包含自定義模式在內的5種駕駛模式。搭載三元鋰電池容量分別爲62kWh和83.4kWh,其長續航版車型續航里程最高可超過580km(NEDC)。

  外觀方面,比亞迪宋PLUS DM-i前臉沿用“Dragon Face”的設計語言之上融入了全新的設計元素,前進氣格柵採用了六邊形的大嘴樣式,相比宋PLUS燃油版和EV版,新車的中網採用了全新的點陣式設計,辨識度更高。同時,厚重下壓的車頭與發動機艙蓋上四條立體式線條組合,打造出俯衝的視覺效果。

  車身側面造型流暢舒展,貫穿車身的腰線賦予了它更優雅的車身姿態。車頂也採用了溜背式的設計,較小的車頂弧度與車尾銜接的更加流暢,並不會出現不協調的感覺。車身尺寸方面,宋PLUS DM-i的長寬高分別爲4705/1890/1680mm,軸距爲2765mm,無論是長度還是軸距都已經達到了同級別車型的頂尖水平。

  車尾造型厚重、飽滿。並且採用了“寬肩”設計,D柱向下延伸的更多,看上去更紮實。貫穿式尾燈同樣延伸至車身側面,與前大燈相呼應,晚上點亮後從側面看上去有很強的高級感。另外,被官方定義爲“天際線”的高位剎車燈,視覺效果更震感。

  內飾方面,宋PLUS DM-i的內飾與現款燃油版車型保持一致,中控臺使用了較多的線條設計,從而營造出多層懸浮效果,配合全液晶儀表以及中控的可旋轉式屏幕,讓車內的科技感得到了很好的提升。選材用料方面,車內採用了大量的軟質以及進口麂皮材料,中控臺上部還採用了縫線工藝,對豪華感的營造非常到位。

  宋PLUS全系標配一體式座椅、BYD Heart智匯之心、多功能方向盤、針織布頂棚、前/後排USB接口、12V車載電源接口、後排中央扶手、PM2.5高效過濾器(CN95)、空調遙控開啓、後排空調出風口等。同時,針對不同車型版本還搭配有玄武黑+赤兔棕、墨浸棕+玄武黑漸變內飾、日蝕藍+蒼穹灰內飾、金屬迎賓踏板、手機無線充電等豪華配置。

  空間部分,新車前後排座椅都十分寬大,提升了車內空間。座椅支撐性也足夠好,後排座椅還配有多角度調節,增強了乘坐舒適感。

  宋PLUS DM-i搭載由驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS(配置|詢價)電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成的插混系統。發動機熱效率高達43.04%,並且還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術,最大功率爲81kW,最大扭矩爲135Nm,並且符合國六B排放標準。

  續航方面,宋PLUS DM-i新車共有51KM和110KM兩個版本,搭載刀片電池組,NEDC續航分別爲51km和110km。這套混動系統提供四大控制模式(EV、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅)日常使用以電驅動爲主。51km版的虧電油耗是4.4L/100km,0-100km/h加速時間是8.5秒,最大綜合續航里程爲1150km;110km版的虧電油耗是4.5L/100km,0-100km/h加速時間是7.9秒,最大綜合續航里程爲1200km。

  外觀方面,新車採用了“Opposites United”設計理念,整車呈現出溜背Crossover的跨界風格,頭燈組的造型也頗爲獨特。另外我們可以看到,EV6採用了全新的起亞品牌標識。得益於全新純電架構,起亞EV6擁有2900mm的軸距尺寸,預計將擁有不錯的內部空間表現。

  此外,起亞還打造了EV6 GT-line車型,其擁有更加運動的包圍套件,在性能方面與普通版無異。而作爲頂配出現的起亞EV6 GT,則在普通版的基礎上重新設計了前後包圍,擁有更加誇張視覺效果的同時,還將配備有大尺寸輪圈和黃色剎車卡鉗。

  內飾方面,起亞EV6採用了一些環保有機材料,並配備全新一代交互技術增加人與車之間的互動,提升駕乘體驗。細節方面,新車採用了雙12英寸曲面連屏,匹配觸摸按鍵、旋鈕式換擋機構以及雙輻式雙色多功能方向盤,讓新車看上去科幻前衛。此外,新車還將提供大尺寸AR-HUD實景結合的擡頭顯示功能。

  動力及續航部分,起亞EV6和EV6 GT-line提供77.4kWh電池組的長續航版和58kWh電池組的標準續航版本,並提供四驅版本和兩驅版本可選。具體來看,EV6標準續航兩驅版,最大功率170馬力;EV6標準續航四驅版最大功率235馬力,0-100km/h加速爲6.2秒。EV6長續航兩驅版本最大功率228馬力,單次充電可行駛600km(NEDC標準模式);EV6長巡航四驅版本最大功率325馬力,峯值扭矩605牛·米。

  該車的0-100km/h加速僅需5.2s。EV6 GT僅提供長續航四驅版本配置,最大功率達到585馬力,峯值扭矩740牛·米,0-100km/h加速時間僅需3.5s,極速可達260km/h,此外新車還將配備有專屬的電子限滑差速器。

  奧迪帶來了不少全新車型參展,展臺有不少搶眼的“硬貨”,同時也帶來了作爲中期改款的奧迪Q2L e-tron,新車相較於現款車型,在外觀和配置項目上都做了不同程度的升級。

  可以看到,新款奧迪Q2L e-tron前臉變化非常大,整體增加了不少的細節突出其科技感。銀色多邊形大嘴設計讓這臺不大的車型前臉看上去平添了幾分霸氣。下包圍三角形飾條採用了環套造型,層次感很強。

  車尾的層次感更加強烈,下包圍飾條造型明顯與前臉下包圍飾條相呼應。C柱粗壯的銀色飾板上鑲嵌着e-tron LOGO標示身份。17英寸雙色輪圈造型也更爲科技化,輪胎尺寸爲215/55 R17。車身尺寸方面,新車長寬高分別爲4268/1785/1545mm,軸距爲2628mm。

  內飾部分的變化不大,整體都沒有做過多的調整,只是在座椅部分加入了黃色點綴飾條,此外未來配置方面也會有一些升級。

  動力方面,新車將搭載由大衆汽車自動變速器(天津)有限公司所生產的型號爲EBD驅動電機,其最大功率爲136馬力(100千瓦)。電池方面,新車將裝配的是三元鋰離子電池組,而詳細的續航里程目前暫未公佈。

  從外觀來看,阿爾法S車型造型犀利動感。作爲一款純電動車型,車頭採用封閉式前格柵設計,配合細長鋒利的大燈以及霧燈區造型,更顯犀利。此外,下壓的車頭與發動機艙蓋上多條隆起的筋線組合,打造出俯衝的視覺效果。

  車身側面線條流暢,車身採用了隱藏式門把手設計,帶來強烈的科技感,同時該車還配備了花瓣式輪圈造型。車身尺寸方面,該車長寬高分別爲4930/1940/1599mm,軸距爲2915mm。

  車尾的層次感較爲豐富,頂部小鴨尾造型配合貫穿式尾燈,拉寬了尾部的視覺效果,看起來有一定的運動氣息。

  內飾方面,該車採用上淺下深的撞色設計,同時增加了香檳色的裝飾條,提升了整車的質感。此外,通欄的大屏幕集成了儀表盤、中控屏、副駕駛屏,尺寸達到了20.3英寸,4K分辨率支持高清視頻顯示,屏幕表面還做了防眩、防反射處理,細節上處理的較爲到位。

  在動力方面,極狐 阿爾法S有單電機和前後雙電機兩種佈局,實拍車型的系統最大功率爲320kW(435Ps),峯值扭矩爲720N·m,車輛支持彈射起步模式,0-100km/h加速時間僅爲4.3s。電池組容量則爲93.6kWh,續航里程爲708km。

  總結:在新能源電動化迅猛進程的今天,傳統車企再也不敢完全拿油改電產品糊弄消費者了,可以看到越來越多傳統車企正在佈局純電動化車型平臺,只有這樣才能具備跟新勢力以及新能源品牌的競爭處於不敗之地。

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