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2019銷量前十廠商盤點 大衆霸榜本田爆發

http://dailynews.sina.com   2020年01月19日 00:58   北京新浪網

  2019年已經過去了,這也意味着全國各家車企們的銷量數據已經公佈,扒開衣服見真章的時候到了。雖然一輛車的銷量並不能代表這款車型的好壞與否,看很大程度上能看出這家企業在成本、營銷、生產、創新、終端等各方面的綜合能力。

  此外,自2019年6月補貼“退坡”新政開始實施後,此前高歌猛進的新能源汽車市場也開始降溫迎來了來首次負增長。對於中國的車企來說2019年也是“有喜有憂”的一年,在各家車企們“鬥法”了一年後,誰是2019年最耀眼的明星?我們從銷量排行榜上一起去找找答案。

  站在銷量巔峯的依然是國人熱衷的大衆品牌,不過一汽-大衆終端銷量達到了2129976輛,與南北大衆對調了一個位置。一汽-大衆也成爲了第一家銷量跨入210萬輛的乘用車企業。看來中國人對於大衆汽車的偏愛在2019年依然是有增無減。需要說明的是,一汽-大衆的銷量包含了奧迪品牌與捷達品牌。

  銷量如此之高除了有基礎打底外,其中最重要的一個因素就是從2018年下半年開始的SUV攻勢,一汽-大衆旗下就有三款全新SUV車型,探嶽、探歌、探影組成的SUV矩陣正攻城略地。其中探嶽銷量達到了16萬輛,擠進了競爭激烈的SUV榜單前十,即將趕上老大哥途觀L了。

  探嶽的熱銷除了其大衆的品牌影響力以外,最重要的原因是探嶽的外形更加年輕化,配置也更加豐富。低功率頂配車型的探嶽搭載了四驅系統,而途觀L僅爲兩驅,四驅的誘惑誰能阻擋呢?

  另外,一汽大衆旗下的奧迪品牌銷量達到了688888輛,雖然奧迪在中國豪華品牌中的銷量僅排第三,但與第一名寶馬的差距並不明顯。銷量最好的當屬奧迪A4L,由於目前奧迪A4L還未換代,終端優惠非常大,同級車型比寶馬3系優惠6萬塊,國六的2.0T與寶馬3系功率差不太多,省到就是賺到嘛。

  而獨立出來的捷達品牌,在開賣不到4個月的時間內,僅憑VS5與VA3這兩款車型就達到了43000輛的好成績。

  上汽-大衆全年累計銷售2001777輛,位居第二,其中上汽-大衆還包括了斯柯達品牌。大衆品牌蟬聯國內單一品牌銷量第一,全年銷售172.3萬輛,其中朗逸家族和帕薩特的表現尤爲亮眼。

  作爲本土化的新朗逸,不論是在配置上還是在整車品質上都還是非常瞭解中國消費者心理的,53.3萬輛的成績就是最好的證明。

  而另外兩款頂樑柱,帕薩特也是排行榜前十中的B級車,貢獻了21.4萬銷量,途觀L的銷量也達到了21.7萬輛,不過這是在中保研碰撞測試發生前。在年末中保研的25%側面碰撞測試中途觀L和帕薩特的A柱斷裂,其中帕薩特的防火牆入侵乘員艙,對測試假人造成了較大傷害,並獲得了較差的成績也驚動了整個汽車圈。

  可以預見的是,上汽-大衆在2020年將會是步履艱難,如何扭轉大衆車型在人們心目中的地位,“這個車很高級”顯然是不夠的

  上汽通用以1481724的成績穩居第三,旗下品牌包括雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌。雖然坐在了第三的位置,但整體銷量下滑的趨勢沒有改變,其中雪佛蘭品牌同比跌幅到達了24.8%,這也是近十年以來雪佛蘭成績最差的一年。

  但好在別克品牌的表現還算不錯,別克2019年所獲得的837257輛銷量中,英朗、君威以及GL8的銷量無疑是最亮眼的,三者合計貢獻了超過55萬的銷量。

  在MPV領域,消費者的選擇大多都落在了有着良好口碑的成熟產品上,而別克GL8便是這樣一款車型。同時,它也是少有的能兩代車型同堂銷售,並且均能深得各自消費羣體青睞的MPV產品。

  除了上述老車,新車型方面別克也頗有成就,昂科旗作爲別克旗下首款中大型7座SUV,自去年11月20日上市以來,累計銷量爲5565輛,當前終端價格依然堅挺,市場反響和口碑都很不錯。

  吉利汽車累計銷量1361560輛,繼續坐穩中國品牌乘用車銷量第一,整體榜單第四名。其中SUV車型就佔據了半壁江山,以709841輛的成績,佔總銷量的52.1%。看的出來吉利在SUV中的深耕也得到了應有的回報。

  博越也是旗下最成功的一款SUV,2019年就賣出了22.86萬輛。憑藉着各項指標均衡的表現,豐富的配置,寬敞的空間得到了大家的喜愛。值得一提的是,博越還推出了改款車型博越PRO,老款車型調整配置後將會與新款PRO車型共同銷售。

  另外今年吉利的中大型SUV豪越也即將上市,這也填補了吉利SUV家族的空白。

  領克的表現可以說是異常突出,在佈局了領克01和領克02後,又推出了領克03家族,其中領克03+的高性能表現獲得年輕人的熱烈追捧,成爲了國內細分市場中獨樹一幟的存在。另外,2020還將會有轎跑SUV風格的領克05即將上市,也讓很多年輕消費者很是期待。

  東風日產2019年總銷量達到了1170278輛,同比微增0.3%。軒逸系列2019年銷量高達465715輛,換代後的新軒逸保持了家族化設計,也被人們親切的譽爲“小天籟”,不輪是在車身大小還是軸距上,都比上代車型優秀不少,非常期待在2020年能夠衝擊新朗逸的地位。

  新軒逸能夠有如此優秀的市場表現,離不開日產的可靠性1.6L+CVT的動力組合非常成熟經典,加上“日產大沙發”還有一個年輕充滿活力的“小天籟”的外形,銷量不高都難。

  而SUV家族中奇駿的強勁表現,也穩居合資緊湊級SUV銷量前三。當然整個日產家族中SUV的佔比也大幅提升達到41%,也提升了東風日產的市場份額。

  上汽通用五菱2019年累計銷量爲987863輛,同比降低24.9%。其中曾經紅極一時的“神車”五菱宏光銷量爲369515輛,同比下降20.6%。

  隨着現在人們對於“工具車”需求的日益銳減,五菱宏光也努力打造一個更好的品牌形象,並推出了五菱宏光Plus等車型。

  旗下品牌寶駿中的熱門車型寶駿510銷量爲190412輛,同比下降達到了41.9%。跌幅非常明顯,這也與旗下車型的整體品質、售後服務有着直接關係。

  寶駿730、630等車型的質量問題一直困擾着消費者,如果不去正視和解決本質問題,僅靠換個車標或者玩轉智能“生態”就想重塑寶駿在消費者中的口碑恐怕很難,畢竟根基都沒打好,即使2020年將推出10款車型也很難扭轉頹勢。

  長城汽車累計銷量爲1060298輛,同比微增0.69%。整個哈弗品牌就貢獻了769454輛,其中長城“扛把子”選手哈弗H6就佔到了一半,總銷量386405輛,連續79個月蟬聯SUV銷量榜首。

  哈弗H6的熱銷離不開長城汽車對於這款車型不斷的更新換代,更大的尺寸,更豐富的配置都是哈弗H6牢牢佔據中國SUV銷量排行榜最重要的原因之一。另外M6的熱銷也成爲了新的增長點。不過哈弗H2、H4、F5的銷量就不忍直視了。

  值得一提的是長城皮卡148830輛的漂亮成績。長城風駿一直都是中國皮卡的銷量冠軍,而9月上市的長城炮,12月銷量就達到了7020輛,直接打開了長城更高級的皮卡市場。

  長城炮幾乎照搬了哈弗H9的動力和驅動配置,並且標配3把鎖,市場指導價僅爲9.78-15.98萬元,打動了不少越野愛好者。同時2020年起越來越多的城市對皮卡取消限行,這也極大的刺激了皮卡的增長。

  東風本田累計銷量788916輛,其中思域在2019年的銷量超過了243966輛,CR-V則達到了213305輛,這兩款車型也成爲了東風本田的中流砥柱,佔比超過了整體銷量的一半之多。東風本田在營銷上對於車主的重視,顯然起了很大的作用。

  CR-V是一臺深受國內外消費者喜愛的車型,這款車型在各方面的表現都非常不錯,底盤調校舒適,轉向手感順滑,1.5T的動力表現並不比同級2.0L車型差,完全能夠滿足日常使用。

  思域的口碑不用多說,運動化的車身,強勁的動力表現,都讓思域在同級車型中可圈可點。另外2020年,兩廂版的思域也將要上市,“小Type-R”的上市,想必定會吸引多年輕的消費羣體,改裝市場也將迎來一波改裝高潮。

  廣汽本田2019年銷量達到了770884輛,同比增長4%。十代雅閣也突破了223076輛,同比增長26.6%。全新一代雅閣的溜背造型更偏運動化,不過憑藉着雅閣的良好口碑,以及豐富的配置依然還是贏得了不少消費者的喜愛,而終端上的優惠價格也比凱美瑞更有優勢。

  新一代凌派也斬獲了154053輛,同比增長36.2%,即將換代的“超跑GK5”飛度,全年累計銷量達到了110380輛,穩居同級第一。不得不說今年是本田爆發的一年,東風本田與廣汽本田在中國的整體銷量超過155萬輛。

  CR-V的姊妹車型皓影剛剛上市不久,訂單就突破2萬輛。而2020年最讓中國消費者興奮的莫過於新一代飛度的上市,動力系統目前保持不變,不過可玩性依然相當高,日本已經發布了衆多新飛度的改裝套件。

  一汽豐田2019年銷量738000輛,同比增長2%。全新卡羅拉在2019年的總銷量達到357798輛。

  卡羅拉一直是挑不出毛病的全球車型。在換代之後產品力得到大幅提升,整車外形也更加年輕運動化。TNGA架構下的車身部件更加小型化,這也讓整車重心變得更低,在操控性上得到了提升。另外,插電混動車型的加入,也豐富了卡羅拉家族的產品線。

  RAV4榮放2019年銷量爲125877輛,顯然不如本田CR-V,以及日產奇駿。雖然進行了全面的換代,整體風格和造型更加硬朗,不過在配置上卻沒有同級車型有優勢,雖然造型更加硬朗看起來是個硬漢,但不代表RAV4榮放就真的能夠去郊外撒野,畢竟它可是城市SUV的鼻祖。

  與雷克薩斯ES同平臺的亞洲龍,全年的銷量爲62329輛,雖然亞洲龍在定位上高於凱美瑞車型,不過似乎人們對於亞洲龍的喜歡依然不及凱美瑞。有錢直接雷克薩斯ES,沒錢就選凱美瑞。在這個級別亞洲龍還需要想辦法佔領用戶心智。

  總結:以上是中國市場中2019年銷量排行榜前十的車企,從中我們可以發現日系車在2019年可以說是全面爆發的一年,從本田到豐田幾乎都有着強勁的增長勢頭,而德系車型顯然開始放緩。隨着人們對車型的瞭解更加深入,良好的口碑,優質的服務是提升銷量的重要一環,上汽通用五菱的嚴重下滑和車輛品質以及售後有着直接的關係。這也印證了一開始提到的,一輛車的銷量並不能代表這款車型的好壞與否,它考驗了這家車企在成本、營銷、生產、創新、終端等各方面的綜合能力。

  大衆在中保研的糟糕碰撞測試表現不僅僅只有帕薩特一款車型,2020年可以預見的是,大衆的品牌價值在消費者心中將會大打折扣,這也將會直接影響到其走量最大的幾款車型。另外中國品牌的發力,加上中國新能源車型將會在2020年全面爆發,以及國產Model 3的產量提升,都將進一步蠶食合資品牌的一部分市場。歡迎小夥伴留言,聽聽你們對高銷量車型都有何看法。

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